“我負責檢查炮眼間距等技術工作，每天在工地上的時間至少有12個小時。”27歲的馬鵬程是山西人，去年10月投入了武隆至兩江新區高速公路雪峰山隧道的建設，作為現場技術負責人，他一天都不敢松懈。

9月8日，記者在施工現場看到，雪峰山隧道左右洞洞身開挖工作正有序進行，洞內工人們正在開挖掌子面，他們有的在綁扎鋼筋，有的在襯砌作業，現場機械轟鳴聲此起彼伏。

雪峰山隧道出口由中鐵六局承建，位于重慶市涪陵區同樂鎮雪峰村，全長4503米，從兩端對向施工，目前左、右洞分別掘進400米，完成總體任務的20%。隧道地質均以頁巖、泥巖夾砂巖、泥巖、長石石英砂巖互層為主，圍巖級別主要為Ⅳ級和Ⅴ級。

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“隧道出口端地質較為復雜，開挖極易造成順層滑動。我們從出口進洞，為反坡排水，設置多級固定泵站接力排水，排水難度高。”馬鵬程介紹，目前施工一線緊鑼密鼓，工人24小時兩班倒趕工期，每天掘進4米左右。根據總體工期安排，武兩高速項目控制性工程先期開工建設，目前由中鐵六局、八局共同承擔建設的重點控制性工程雪峰山隧道進出口左右洞累計開挖進尺突破1600米，預計2024年7月實現貫通。

此外，中鐵八局承建的武兩高速平橋隧道施工也緊張有序，目前左右洞進尺均已超過1000米。“平橋隧道部分段落圍巖破裂，自穩能力差，施工時需要做到管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。”該項目總工黃忠介紹，隧道距出口800m處下穿水庫，該水庫距隧道頂僅127米，需要超前100米處進行探測，并采用注漿止水進行加固處理。

7月入伏以來，重慶氣象部門連續發布紅色高溫預警，最高溫達45℃，武兩高速建設者不畏酷暑，堅守一線，為了讓施工隧道內降溫，每天往洞內運送大量的冰塊。

“受連續高溫天氣影響，項目建設進度有所滯緩，現下我們正在開展‘穩增長、促增長、保增長’勞動競賽，全體人員堅守在崗，節假日加班加點不停工，確保完成年度工程建設目標任務。”中鐵開發投資集團重慶高速指揮部指揮長湯振山表示。

據介紹，中秋節期間，武兩高速兩個標段共計投入施工人員800多人，機械設備290多套，全力以赴加緊施工，確保項目建設進度。

據了解，武兩高速是《重慶市高速公路網規劃（2019-2035年）》中“三環十八射多聯線”布局的第十六聯線，串聯繞城高速、南川至兩江新區和三環高速，也是沿江通道和渝湘通道之間的橫向加密線。

該項目全長37.18公里，起于平橋鎮南側G69南涪高速公路巖口隧道，向西北設平橋隧道至中村村，后跨大溪河至鳳來鄉，穿雪峰山至同樂鄉北側，向西經大順鄉南側，終點與南兩高速相接。全線設計速度100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準建設，建設工期4年。

項目建成通車后，將連結渝東南的武隆與渝西地區的涪陵等地，助推武隆、南川、涪陵三地經濟聯動，加快融入成渝地區雙城經濟圈發展。同時，從中心城區自駕到武隆的時間可縮短至1小時，將加密渝東南片區區域路網，優化重慶市高速公路網絡結構，提升主城東部區域的路網整體通行效率，滿足社會群眾出行需求。