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8月12日，由中鐵上海設計院集團有限公司（簡稱中鐵上海院）總體設計、中鐵十二局一公司承建的阜淮鐵路潁河特大橋主橋高低塔混合梁斜拉橋合龍，標志著該線最大跨度橋梁工程取得突破性進展。

潁河是安徽省內“兩干三支”骨干航道網的一支航道，航運繁忙。中鐵上海院團隊經過前期方案研究比選，綜合考慮通航條件、投資等因素，最終采用主跨230米的高低塔混合梁斜拉橋上跨潁河航道。橋塔采用“H”形花瓶塔造型，高115.1米和83.4米的兩座橋塔高低起伏，分別設置了24對和18對斜拉索。橋梁主跨采用鋼-混結合梁，為開口鋼箱梁與混凝土橋面板相結合的形式，主梁全寬18.6米，梁高3.8米。

“該橋是阜淮鐵路全線的重點控制性工程，具有橋梁跨度大、結構體系復雜、施工難度大等特點，設計中解決了長大樁基、深大基坑、大跨度鋼混結合梁、非對稱主梁線形控制等重難點問題。”中鐵上海院橋梁專業副總工程師王法武介紹，施工過程中，設計團隊會同參建各方開展多項專題技術研究，結合現場條件不斷優化和改進施工方案，克服不利條件，不斷精準校核主梁線形、關鍵部位應力和斜拉索索力等核心參數，為高精度合龍提供堅實保障。

阜淮鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，線路經阜陽、亳州、宿州、淮北四市，全長142.5公里，設計時速350公里，建成后將結束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史，對進一步打通東向通道，推動皖北振興發展，更好支撐長三角一體化發展、中部地區崛起等國家戰略具有重要意義。