盛夏時(shí)節(jié)，巴蜀大地?zé)崂伺c建設(shè)熱潮交織。在成渝高速公路改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴聲不絕于耳，工人們?cè)诟髯詬徫簧厦β担慌蔁峄鸪斓木跋蟆?/p>

(資料圖片僅供參考)

1995年通車的成渝高速公路，是四川省首條高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”。作為其升級(jí)擴(kuò)容工程，成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目四川段（簡(jiǎn)稱成渝擴(kuò)容項(xiàng)目）全長(zhǎng)190公里，重慶段全長(zhǎng)100公里，采用局部改線新建及原路改擴(kuò)建模式，雙向8車道設(shè)計(jì)將使通行能力提升至日均10萬(wàn)輛次。昔日的“西南第一路”正從“老成渝”走向“新動(dòng)脈”。

在成渝擴(kuò)容項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，蜀道集團(tuán)統(tǒng)籌部署、多向發(fā)力，各參建單位秉持“博采眾長(zhǎng)，大道智簡(jiǎn)，守正創(chuàng)新，臻于至善”的建設(shè)理念，致力于打造一條“便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠”的現(xiàn)代化高速公路。目前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)正以“啃硬骨頭”的勁頭向龍泉山隧道、中和樞紐互通、沱江特大橋三大控制性工程全力攻堅(jiān)，一系列新技術(shù)和新理念在此落地生根，為這條交通新動(dòng)脈注入強(qiáng)勁活力。

機(jī)械開挖“地質(zhì)迷宮”

8月的龍泉山腹地，植被茂密，剛下過(guò)雨的地面一片泥濘。在龍泉山隧道進(jìn)口端，三四十名工人正忙著綁扎鋼筋，搭建拌和樓、料倉(cāng)。樁徑2.5米、樁長(zhǎng)25米的鋼筋籠經(jīng)過(guò)混凝土澆筑后，定海神針般穩(wěn)穩(wěn)扎入地下，為隧道進(jìn)洞施工筑牢了第一道防線。

“隧道進(jìn)口端設(shè)計(jì)有8根抗滑樁，因前期開工點(diǎn)場(chǎng)地受限，鋼筋籠采用現(xiàn)場(chǎng)制作的方式，現(xiàn)已完成了全部抗滑樁的混凝土澆筑。”四川路橋成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB5—TJ5標(biāo)工程科副科長(zhǎng)楊琪說(shuō)。

龍泉山隧道調(diào)線前左線長(zhǎng)2611米、右線長(zhǎng)2555米，也是項(xiàng)目中最“難纏”的控制性工程。“隧道圍巖全部是Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)，且為低瓦斯環(huán)境，堪稱‘地質(zhì)迷宮’。最關(guān)鍵的是旁邊就是成渝中線高鐵，龍泉山隧道調(diào)線前與成渝中線高鐵最小凈距為41米，其無(wú)砟軌道沉降必須控制在1毫米以內(nèi)，無(wú)法進(jìn)行爆破施工。”楊琪指著施工圖紙解釋道。

為破解這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用機(jī)械開挖，Ⅳ級(jí)圍巖用單側(cè)壁開挖法，預(yù)計(jì)單洞每月開挖45米；Ⅴ級(jí)圍巖則用雙側(cè)壁開挖法，預(yù)計(jì)單洞每月開挖30米。

“我們像給病人做手術(shù)一樣精細(xì)。”楊琪說(shuō)，“為規(guī)避成渝中線高鐵影響，項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了多處調(diào)整。”目前，隧道正按計(jì)劃推進(jìn)，即將于下月正式進(jìn)洞。

“沙琪瑪”上打樁固基

江水悠悠，錘聲陣陣；沱江河畔，果蔬飄香。資陽(yáng)市老君鎮(zhèn)永安村毗鄰沱江，一座長(zhǎng)300米、寬6米的全裝配式鋼棧橋橫跨江面。

“沱江特大橋橋址位于鋼棧橋上游50米處，該橋?yàn)橹骺?62米的中承式鋼管拱橋。”成內(nèi)渝公司資陽(yáng)代表處處長(zhǎng)黃琳珺說(shuō)。

8月1日，沱江特大橋資陽(yáng)岸（重慶向）右幅拱座混凝土第一次澆筑完成。

“資陽(yáng)岸為重力式拱座，采用分層澆筑，第一次澆筑共計(jì)548立方米。”黃琳珺告訴記者，為順利完成澆筑，資陽(yáng)代表處與項(xiàng)目部、總監(jiān)辦、設(shè)計(jì)院等參建各方多次召開工程技術(shù)交底會(huì)，通過(guò)反復(fù)模擬推演、優(yōu)化設(shè)計(jì)配合比、合理安排作業(yè)等，確保了混凝土連續(xù)澆筑和施工安全。

對(duì)岸，履帶吊、液壓振動(dòng)錘配合旋挖鉆機(jī)正在開展鋼護(hù)筒護(hù)壁成孔作業(yè)。

“簡(jiǎn)陽(yáng)岸的地質(zhì)條件更差，全是流沙和鵝卵石，土質(zhì)細(xì)軟多樣，孔洞縫隙遍布，被大家形象地比喻為‘沙琪瑪’。”四川路橋成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB5—TJ2標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理李汶峰說(shuō)，“為此，我們要打144根咬合樁，提高地基承載力，現(xiàn)已完成88根。”

據(jù)介紹，沱江特大橋施工的最大亮點(diǎn)是纜索吊索塔橫移方案。“由于是8車道，橋面單幅寬22.35米，需要吊裝4個(gè)拱肋。”四川路橋成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB5—TJ2標(biāo)段項(xiàng)目工程科科長(zhǎng)羅云聰介紹說(shuō)，“傳統(tǒng)方法要搭兩次支架，我們創(chuàng)新采用千斤頂和軌道整體平移，不需要重復(fù)拆搭，至少節(jié)約了3個(gè)月工期。”

多年來(lái)，沱江兩岸群眾出行主要依靠渡船，非常不便。沱江特大橋的設(shè)計(jì)還充分考慮到村民出行需求，預(yù)留了人行道，大橋建成后5分鐘就能輕松過(guò)江。

密集車流中的“搭橋手術(shù)”

“在成渝擴(kuò)容項(xiàng)目中，資陽(yáng)段肩負(fù)著至關(guān)重要的任務(wù)。全線三大控制性工程中，沱江特大橋與中和樞紐互通均在資陽(yáng)。”黃琳珺告訴記者，中和樞紐是整個(gè)成渝擴(kuò)容項(xiàng)目最復(fù)雜的樞紐，跨成資渝、遂資眉兩條高速公路，建成后將有18條匝道，被稱為“超級(jí)立交”。

現(xiàn)場(chǎng)旋挖鉆與吊車交替作業(yè)，13支勞務(wù)隊(duì)伍有序施工。在工廠預(yù)制好的墩柱和蓋梁通過(guò)大型運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，像搭積木般精準(zhǔn)拼裝，既提高了施工精度，又減少了環(huán)境污染。目前，中和樞紐互通的744根樁基已完成499根，林立的墩柱巨人般托起即將澆筑的蓋梁。

“最困難的肯定是交通組織。該路段日均車流量超過(guò)3萬(wàn)輛次，在既有線施工就像給高速公路做心臟搭橋手術(shù)，安全風(fēng)險(xiǎn)高、交通疏解壓力大。”中鐵五局成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB4標(biāo)總工程師袁仲輝介紹，“我們把中和樞紐分成4個(gè)區(qū)域，分區(qū)域、分階段合理安排施工，同時(shí)通過(guò)AI仿真模擬優(yōu)化導(dǎo)改方案，將施工期間的擁堵率降低了60%。”

此外，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合10余家產(chǎn)權(quán)單位，采用“微型頂管”技術(shù)穿越密集管線區(qū)，避免了大規(guī)模開挖。

相較于中和樞紐互通，全長(zhǎng)1500米的堪嘉互通的工程規(guī)模就小多了，但設(shè)計(jì)上卻獨(dú)具匠心。

“我們采用‘鋼管貝雷支架+盤扣式支架’組合的方式，解決了小半徑和大橫坡的現(xiàn)澆梁技術(shù)難題。”中鐵廣州工程局成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB3—TJ2標(biāo)項(xiàng)目總工程師龔懷前指著拔地而起的橋墩說(shuō)，目前7座橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成72%，上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁施工已啟動(dòng)，力爭(zhēng)于2026年年底完成主體工程。龔懷前介紹，堪嘉互通設(shè)置的4條匝道中，有兩條直通當(dāng)?shù)馗涕佼a(chǎn)業(yè)園，通車后可降低約20%的物流成本。此外，堪嘉互通還設(shè)置了涵洞方便村民通行，雨季也可以用來(lái)防洪排水。

日前，成渝擴(kuò)容項(xiàng)目成都段施工許可正式獲批，此前資陽(yáng)段和內(nèi)江段已取得施工許可，這標(biāo)志著這條連接川渝的交通大動(dòng)脈全線均取得施工許可，項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃A(yù)計(jì)2028年年底建成。屆時(shí)，成渝兩地車程將再縮短1小時(shí)，有力助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)。