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交能融合發(fā)展，有利于推動行業(yè)綠色轉型，有助于培育壯大新質生產力，具有顯著的經濟效益和社會效益。前不久，《交通運輸部等十部門關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》（簡稱《意見》）印發(fā)，提出交能融合發(fā)展的總體要求、重點任務和保障措施，進一步指明了方向、明確了路徑。交能深度融合，不僅是技術的革新，更是發(fā)展模式的重構，應通過政策、技術、產業(yè)的協(xié)同發(fā)力，推動行業(yè)從“高碳耗能”向“零碳賦能”轉型。

從被動減排到主動革新。一是推動能源結構優(yōu)化升級。如在公路沿線設置的分布式光伏電站可實現(xiàn)“綠電自供”，連霍高速公路甘肅段6個服務區(qū)的光伏發(fā)電項目，年發(fā)電量達898萬千瓦時，年減排二氧化碳4050噸。二是加快基礎設施協(xié)同增效。推動交通基礎設施與能源網絡深度耦合，形成“以路載能、以能促路”的發(fā)展模式。例如：山東高速集團采用“光伏+高速公路”模式，在服務區(qū)、邊坡等區(qū)域建設光伏設施，同步布局充電樁、儲能系統(tǒng)，形成“源網荷儲充”一體化網絡。這種模式不僅提升能源自給率，更通過智能微電網技術實現(xiàn)余電上網，創(chuàng)造經濟價值。三是實現(xiàn)產業(yè)生態(tài)的迭代升級。推動交通運輸與能源產業(yè)鏈的雙向延伸，如車網互動技術（V2G）使電動汽車成為分布式儲能單元，參與電力調峰；虛擬電廠整合充電樁、分布式電源等資源，優(yōu)化能源供需平衡。

政策引領創(chuàng)新突破。一是加強頂層設計與規(guī)劃協(xié)同。《意見》提出，到2027年交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達10%，交通基礎設施沿線非化石能源裝機容量不低于500萬千瓦。通過省級交通清潔能源規(guī)劃與能源網銜接，統(tǒng)籌充換電網絡、綠色燃料加注體系布局，從源頭避免重復建設和資源浪費。例如，浙江將交能融合納入“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃，推動服務區(qū)光伏與儲能系統(tǒng)全覆蓋。二是持續(xù)推動技術創(chuàng)新與場景拓展。在運輸裝備電動化方面，進一步推動城市公交、出租汽車等公共領域率先實現(xiàn)新能源替代。目前，全國城市公交新能源占比已達77.6%，遼寧盤錦、江蘇鹽城等地更實現(xiàn)公交100%新能源化，已形成了一批可推廣、可復制的發(fā)展經驗，可進一步推動各地加快交通運輸公共領域電動化。在能源供給多元化方面，我國加快港口、機場岸電、氫能等清潔能源推廣應用，上海港已建成國內首個綠色甲醇加注全產業(yè)鏈，河北雄安北服務區(qū)實現(xiàn)光儲充一體化。總結好利用好推廣好這些經驗做法，有利于更高效地引導各類優(yōu)質資源流向交能融合領域，提升資源配置效率。

面向未來，交能融合發(fā)展向更深層次推進，可重點從三個方面突破。在技術方面，加快構網型儲能、柔性制氫等關鍵技術研發(fā)，提升能源系統(tǒng)彈性。在機制方面，建立跨部門協(xié)同機制，推動交通碳積分、綠電交易等市場化手段落地。在標準方面，完善新能源汽車、綠色燃料等領域的標準體系，強化全生命周期碳排放管理。

（作者單位：西南交通大學）