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11月17日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、保利長(zhǎng)大工程有限公司承建的南中高速橫門西特大橋首片鋼箱梁成功架設(shè)。這是繼11月9日洪奇門特大橋雙主塔完成封頂之后，南中高速取得的又一重要進(jìn)展。

南中高速全長(zhǎng)32.4公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無(wú)縫對(duì)接，可通達(dá)深圳。橫門西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨(dú)塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。大橋全長(zhǎng)912米，主跨390米，索塔高210米，全橋共設(shè)鋼箱梁63片。此次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)15米、寬43.2米、高3.8米，面積相當(dāng)于1.5個(gè)籃球場(chǎng)；總重363噸，重量相當(dāng)于242輛家用小轎車。

“精雕”智領(lǐng)鋼箱梁智能制造“新高度”

在鋼箱梁生產(chǎn)過(guò)程中，為進(jìn)一步引領(lǐng)和提升智能制造水平，廣州交投集團(tuán)、保利長(zhǎng)大以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)建立“焊縫地圖”搭建焊縫管理云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)焊縫設(shè)計(jì)、施焊和檢驗(yàn)等信息全面集成。運(yùn)用板材型材智能切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、片體和節(jié)段智能組拼焊接生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線和智能制造信息管控系統(tǒng)，組成高度集成的“四線一系統(tǒng)”智能車間，充分利用機(jī)器人代替人工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)件的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、智能化生產(chǎn)，大大提高生產(chǎn)效率及制造精度，積極引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展“新高度”。

“細(xì)琢”實(shí)現(xiàn)鋼梁架設(shè)作業(yè)“新精度”

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，橫門西特大橋橫跨雞鴉水道、小欖水道，主墩三面環(huán)水，受到潮汐影響，每日有效作業(yè)時(shí)間只有4小時(shí)。此外，鋼箱梁重量大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，吊裝坐落精度要求高，給吊裝作業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

為確保首片鋼箱梁安全順利架設(shè)，廣州交投集團(tuán)、保利長(zhǎng)大精心部署、提前謀劃，通過(guò)三維BIM模型精確分析梁體重心位置，并配合設(shè)計(jì)專用吊具，同步優(yōu)化吊裝工藝；組織專家研討，提前演練和完善浮吊、拖輪及錨艇協(xié)同機(jī)制；成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)參與橋梁施工的技術(shù)人員和施工人員開(kāi)展安全技術(shù)交底，確保鋼梁架設(shè)作業(yè)全過(guò)程安全可控。

“奮發(fā)”推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

隨著首片鋼箱梁成功吊裝，橫門西特大橋的建設(shè)進(jìn)入大干快上新階段。橋面吊機(jī)安裝完成后，常規(guī)梁段架設(shè)將以“6天1對(duì)”的速度打開(kāi)主橋建設(shè)新局面，主跨計(jì)劃于2023年10月實(shí)現(xiàn)合龍。

南中高速計(jì)劃2024年底與深中通道同步建成通車，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。屆時(shí)廣州南沙至中山的行車時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)。