(資料圖片)

7月28日，蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目黃河特大橋主橋完成最后一根橫梁吊裝，提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)合龍。這座連接河南蘭考與封丘的特大型橋梁，是河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)項(xiàng)目的控制性工程，其合龍標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得決定性進(jìn)展。

蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目全長30.263公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中黃河特大橋全長9104米，主橋?yàn)?40+360+360+140米鋼混組合梁三塔斜拉橋，鼎式索塔中塔高160.5米、邊塔高154.3米。

工程建設(shè)中，隧道股份項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。黃河地質(zhì)條件復(fù)雜，面對3米超大直徑、106米超長鉆孔灌注樁施工易塌孔、難清孔等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過調(diào)制PHP特種泥漿、配備旋流器等專用設(shè)備確保成樁質(zhì)量。副橋3米超大直徑樁基采用了“分布式樁底、樁側(cè)后壓漿”技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備和智能化控制系統(tǒng)，直接提升樁基承載力20%左右。

面對主橋傾斜索塔施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科研單位優(yōu)化傾斜橋塔可調(diào)主動(dòng)橫撐設(shè)計(jì)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)支撐力，有效抵消塔柱內(nèi)傾位移與應(yīng)力；運(yùn)用全站儀、無人機(jī)三維掃描等技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率的橋塔空間位置控制，同步構(gòu)建數(shù)字孿生平臺，實(shí)現(xiàn)橋塔施工全程可視化管控。

副橋20孔100米跨徑鋼混組合梁為國內(nèi)同類型橋梁最大規(guī)模。“為減少對黃河河灘生態(tài)的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄傳統(tǒng)方案，創(chuàng)新采用特大型架橋機(jī)整孔架設(shè)100米鋼梁，配合1470噸反提作業(yè)工藝，實(shí)現(xiàn)了百米跨徑裝配式鋼混組合梁整體安裝建造技術(shù)的重大突破。”隧道股份蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱金龍介紹，該工藝不僅可降低用鋼量，還增加了混凝土橋面板的壓應(yīng)力儲備，減少開裂風(fēng)險(xiǎn)，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能監(jiān)測系統(tǒng)可全程記錄梁體制造和架設(shè)過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工流程，使架梁更安全高效；運(yùn)用聲發(fā)射檢測技術(shù)，對架橋機(jī)主梁及關(guān)鍵構(gòu)件的損傷進(jìn)行識別及定位，以此評估架橋機(jī)的安全性。

針對主橋、副橋及東跨大堤橋預(yù)制混凝土橋面板濕接縫焊接量大、質(zhì)量控制難的問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位及高校推出無焊化方案，使焊接量減少65%以上。這一創(chuàng)新不僅降低了施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，還將每個(gè)安裝段焊接時(shí)間縮短2天，至合龍時(shí)累計(jì)縮短工期30余天，焊接質(zhì)量也得到顯著提升。

據(jù)悉，蘭原高速蘭考至封丘段項(xiàng)目建成后，將形成平行于連霍高速的東西向大動(dòng)脈，對服務(wù)中部崛起戰(zhàn)略、助推中原城市群發(fā)展、促進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（李龍）