2012年南非的諾哈港港池開挖、喀麥隆的克里比港池開挖，2014年杜阿拉漁港的清淤，2016年科特迪瓦阿比讓港口的擴建，2017年底加納特碼新集裝箱碼頭的新建……

2021年下半年，在完成長達十幾年的“海外建設”施工使命后，抓斗式挖泥船“金廣”載譽而歸，抵達廣州，并在2022年10月底順利完成所有的入級入籍改造項目。之后，“金廣”進入中船黃埔文沖船廠對船舶施工生產的核心裝備進行全面維修及升級改造，完成了液壓泵、生活污水處理裝置、艙底水處理裝置、主空壓機通用水泵等多項國產裝備的更換安裝，為后續國產化推行打下堅實基礎。

據介紹，“金廣”船長100米，船寬36米，高45米，配備兩套液壓抓斗，最大挖深30米，重機最大吊重690噸。其中斗容量200立方米的抓斗，由中交廣州航道局有限公司（以下簡稱為“中交廣航局”）投資建造，有“世界第一抓”的美譽。

(資料圖)

科特迪瓦最大的港口——阿比讓港口的擴建項目，是“金廣”應用過程的一個重要的里程碑。由于該項目位于潟湖，航道出入口窄，船只眾多，水流湍急，施工區域面積大，泥土層厚，回淤速度快，而且碼頭前沿基槽的粘土很硬，需要挖掘的深度達到28米。這些因素對船組的施工的效率造成了很大影響。“金廣”創新采取了原地掉頭回挖的施工方法，挖淤泥時，采用“梅花”施工方法；遇到硬質黏土時，采用“品”字型半斗重疊法；挖基槽時，采用平挖控制系統，將精度控制在0.10m以內。通過改進施工方案，有效減少了移船時間，解決了施工效率低下的問題。

歷時10個月，“金廣”累計完成疏浚600多萬方淤泥和粘土，幫助項目啃下“硬骨頭”。之后，這個項目榮獲2021年中國建設工程魯班獎。

重型挖泥船在疏浚業內扮演著重要的角色。它能夠高效地清理港口、航道和水道中的淤泥和沉積物，保持水域的通航能力。同時，重型挖泥船還能夠進行填海造地、構筑物拆除、航道疏通、島礁建設等工程，其特有的替代爆破炸礁工藝，對海洋環保及降低施工成本優勢，更是讓傳統疏浚船舶無可匹敵。“金廣”的巨大船體，加上斗容量200立方米和136立方米的兩套液壓開閉抓斗，使得它在疏浚工作中具有無可比擬的優勢。但這也給“金廣”船長劉正謙和船員們帶來不少的挑戰。

在2015年掌舵“金廣”之前，劉正謙已經在挖泥船上有過20多年的工作經驗。他開玩笑的感慨：“毫不夸張地說，普通的抓泥船我閉著眼睛也能干，但掌舵這樣的巨獸，睡覺都要睜開一只眼睛。”

在設計建造之初，“金廣”并沒有特別注重耐久度。但由于需要搶效率和時間賽跑，船上實行三班倒的工作機制，經常需要24小時不間斷地工作。即便是休息時間，船員們也是時刻待命。雖然大大的提高了工作效率，但也給“金廣”帶來不小的損耗。項目周邊不具備維修條件，近一噸重的抓斗鋼齒、幾十噸重的百米鋼繩、幾百噸重的巨型鋼樁，這些常人無法想象重量的物體，竟是船員們利用船舶上的小型吊機自己進行維修和更換，至今在甲板上還留有被磨損了幾十公分的鋼齒，以及千斤頂頂起百噸重量時所留下的凹陷。

讓劉正謙印象最深的事發生在加納特碼新集裝箱碼頭。與“金廣”同時而來的還有兩艘著名疏浚公司的絞吸式挖泥船。而特碼港海床幾乎全是堅硬的土層，其中大量為鈣質膠結土、強風化片麻巖、中風化片麻巖以及礁石，這些對于耙吸船、絞吸船來說，是最頭疼的疏浚“硬骨頭”。即使使用炸藥，兩艘絞吸式挖泥船依然束手無策，不得不“繳械投降”，只留下“金廣”一艘挖泥船堅守。與此同時，特馬港復雜多變的天氣也給施工帶來巨大的挑戰。劉正謙直言，當時海風呼嘯，天空宛如“黑云壓城城欲摧”一般。

天氣的惡劣、任務的艱巨，就在幾乎所有人都認定這個項目沒有希望的時候，“金廣”充分發揮了“大國重器”最能“啃硬骨頭”的特質，累計完成疏浚工程量200多萬立方米，勝利完成加納特碼新集裝箱碼頭的建設工作。

如今，通過一系列技術改造后，“金廣”設備性能大幅提升，綜合生產效率也顯著提高。在甲板上，船員們用油漆粉飾著這艘巨輪，像為孩子穿上新衣；在機艙內，各式各樣的零件、鋼繩、電纜整整齊齊的擺放著，并用標簽進行標記；在船上大大小小的角落，都被整理地井井有條。“金廣”輪上，一切都有條不紊地進行著，劉正謙和他的船員們也時刻準備著再出發……