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8月4日，隨著主塔最后一根樁基澆筑完成，中交二航局參建的廣東獅子洋通道項目主塔樁基全部完工，為后續承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

獅子洋通道起點為廣州市南沙區，終點至東莞市虎門鎮，全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。控制性工程獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過江，為世界最大跨徑雙層懸索橋。

中交二航局承建獅子洋通道項目T8合同段，線路全長1.68公里，主要施工內容包括獅子洋大橋西塔，西側主散索鞍、鋼桁梁安裝，上游側主纜架設，西高墩區引橋下部和上部結構施工等。

大橋共有東、西兩座主塔，設計高度342米。大橋上下雙層高速公路共計16車道，設計時速100公里。大橋錨碇基礎圓形地連墻外徑達130米，單根主纜長度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規?！?項世界第一。

獅子洋大橋每座主塔基礎包含66根樁基，每個主塔的樁基整體呈梅花型布置，兩座主塔共有樁基132根，單根樁基直徑3米。其中西主塔樁基長均為70米，共澆筑混凝土約3.5萬立方米。

自今年4月大橋主塔首根樁基開鉆以來，中交二航局項目部應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監測樁基施工關鍵參數，搭建了樁基施工數字孿生平臺，通過物聯網實時集成旋挖鉆、履帶吊等關鍵設備及智能化模塊數據，實現了樁基施工可視化管控，保障了成樁質量及施工安全。樁基澆筑歷時96天，通過檢測驗收均達到I類樁質量標準。

中交二航局獅子洋通道T8標負責人廖林沖介紹，項目部使用了鉆進沉樁施工工藝，采用6臺SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，保證成孔垂直度均在1%以內。頂節鋼筋籠下放時應用了可調節導向輪，消除了護筒偏位對鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5厘米以內。

由于主墩作業為水上施工，且周邊航運繁忙，海面風浪大，現場施工多次受臺風影響，極大增加安全風險。項目團隊多次組織方案討論，根據材料進場時間優化工序，避免人員設備長時間待命狀態，彌補了臺風給工期帶來的影響，同時提高了生產效率。

獅子洋通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后，廣東省推進規劃建設的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進一步完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。