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地鐵出行速度快、打車出門省腳力，但城市中穿梭的公交車依然是老年人最鐘愛的出行工具。據北京日報客戶端報道，由于部分公交站的設置不夠合理，老人對交通出行依然格外犯怵——坐車可能要先爬百級臺階，換乘折騰耗體力，公交車和站臺間落差、間隙較大……“坐車不方便，一些腿腳不好的老人，索性就不出門了。”

中國人口福利基金會發布的《老年人出行現狀調查報告》顯示，75%的老年人日常出門距離在5公里以內，21%的老年人日常出門活動的范圍不超過1公里。老年人出門目的地多為菜市場、公園、醫院、幼兒園等相對較近的場所。這與老年人的日常生活需求相對簡單有關，但較少去遠一點的地方，也與畏難心理有關，比如，“進出站不方便”“看不懂換乘標識”“不會使用智能設備”等。

老年人怕出門和不方便出門，與城市公共交通設施適老化改造仍有不足有關。一方面，適老化升級是一個綜合工程，需要市政、交通等部門多方面配合銜接；另一方面，一些已完成的適老化改造其實并未完全契合老年人的需求，在細節上仍有待完善。

此前，在關于填平“銀發族”數字鴻溝的討論中，讓老年人能夠暢享智慧交通是其中的重要內容；提升適老化無障礙交通出行成為地方兩會的重要議題，代表委員也給出了不少探索方案。

讓老年人順暢出行，既需要有關方面在充分調研的基礎上進一步完善頂層設計，更需要通過“繡花”功夫，從解決具體難題入手，提升公共交通設施的便捷性和實用性。比如，更科學地規劃和調整站點設置，在人員流動較大的醫院、菜市場等場所附近增開區間車輛，鼓勵司乘人員“多看一眼、多等一會兒”“上車搭把手、下車送一程”等。

不少地方在本地交通發展規劃中明確提出，要不斷豐富個性化、多樣化的出行供給，其中，用好數字化、信息化是重要方式。當前，一些企業推出老年版打車APP，一些地方增設了專為老年人設計的掃碼消費站點等，但從各方反饋來看，信息化助推交通出行便捷化的嘗試，仍存在堵點，進而影響著相關設計、設施的可及性，還需進一步予以完善。

進而言之，公共設施適老化改造不能想當然，而應從老年人的現實困難和需要入手，重點著眼于細節和小事，兼顧長遠規劃和眼下難題。適老化改造是一個系統工程，有關方面只有在思想上先適老，才能在舉措上更適老。