美團(tuán)打車，涼了。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》消息，美團(tuán)打車近期在內(nèi)部宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。同時(shí)打車業(yè)務(wù)將并入美團(tuán)平臺(tái)。

實(shí)話實(shí)說，這消息對(duì)于很多人來說，并不是一個(gè)好消息。因?yàn)榇蠹矣譀]了一個(gè)可以薅羊毛的打車平臺(tái)，打工人痛哭上班之艱。

對(duì)于黑馬而言，亦是如此。畢竟，黑馬每個(gè)睡過頭的早上，“命”都是各大打車平臺(tái)給的，為了每月的全勤獎(jiǎng)，真實(shí)名“打車剛需戶”。

所以，為了避免由于頻繁打車造成“破產(chǎn)”，黑馬在美團(tuán)打車、高德打車、滴滴出行、哈啰打車、T3打車中反復(fù)橫跳，就為了搞些優(yōu)惠。

而美團(tuán)打車最開始出現(xiàn)時(shí)，經(jīng)常給大家發(fā)放優(yōu)惠券。以前的美團(tuán)打車，總是會(huì)給大家時(shí)不時(shí)地撒點(diǎn)7.5折的打車優(yōu)惠券，確實(shí)是太香了。

并且，因?yàn)槊缊F(tuán)這位巨頭的入局，打車界的各家平臺(tái)也曾因感受到危機(jī)，刮起了一陣又一陣的“新價(jià)格之戰(zhàn)”以及五花八門的優(yōu)惠活動(dòng)。

黑馬和同事們就是這家薅完，那家接著薅，上下班都打車，生活相當(dāng)美滋滋。美團(tuán)有7.5折券，滴滴也有邀請(qǐng)好友送最高40元優(yōu)惠券。

鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。不論巨頭之間如何較量，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)惠，用戶能得利就是一件好事。

不過，美團(tuán)現(xiàn)在這一走，打車界那些背景雄厚且燒得起錢的巨頭又少一個(gè)。滴滴、高德等大平臺(tái)的壟斷兼容之勢(shì)，只怕會(huì)愈來愈強(qiáng)，所以，以后的出行打車價(jià)格只怕再難降太多。

美團(tuán)逃離，為哪般?

美團(tuán)打車，從自營轉(zhuǎn)向聚合。

這就意味著美團(tuán)已經(jīng)確定在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上縮減人力、財(cái)力，以及精力。說白了，就是半放棄半觀察的狀態(tài)。

為何如此調(diào)整?

明眼人都看得出來，主要還是因?yàn)槊缊F(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)掙不著錢，還越來越能花錢。造血趕不上輸血，得涼。

據(jù)美團(tuán)上市時(shí)發(fā)布的招股書顯示，其網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本從2017年的2.9億元上漲至2018年的44.6億元。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年美團(tuán)打車單項(xiàng)業(yè)務(wù)的虧損率在15%，如今每天的日單量在100萬單左右，自營單占40%。

簡(jiǎn)言之，出氣多，進(jìn)氣太少。

美團(tuán)自營打車不僅要給用戶發(fā)放優(yōu)惠券補(bǔ)貼，以吸引留存用戶流量。而且，在司機(jī)端，美團(tuán)同樣要提供補(bǔ)貼。

這一來一去，花的錢就多了。

其實(shí)在今年美團(tuán)打車決定放棄自營之前，其已經(jīng)在活動(dòng)力度上和司機(jī)補(bǔ)貼上，雙頭并砍。

結(jié)果就是，沒有了優(yōu)惠券，還越來越貴的美團(tuán)打車被用戶罵得狗血淋頭。而沒有了補(bǔ)貼的司機(jī)也選擇放棄美團(tuán)自營，出走其他平臺(tái)。讓本不富裕的美團(tuán)打車業(yè)務(wù)，更是雪上加霜。

當(dāng)然，如果放在以前，這單項(xiàng)業(yè)務(wù)不掙錢，美團(tuán)財(cái)大氣粗，還能支撐許久，養(yǎng)上一養(yǎng)。

不過，一方面美團(tuán)養(yǎng)了打車業(yè)務(wù)太多年了，從2017年開始，美團(tuán)就在打車上幾經(jīng)折騰。

2017年到2021年期間，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)換過5任負(fù)責(zé)人，美團(tuán)打車APP下架又重新上。

2021年，美團(tuán)抓住了打車業(yè)務(wù)的窗口期，一個(gè)月進(jìn)攻超過30個(gè)城市，然后又沉寂了。

另一方面，以美團(tuán)現(xiàn)在的整體營收狀態(tài)來看，地主家也沒有余糧，美團(tuán)確實(shí)沒啥閑錢了。

據(jù)2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)總營收為626.19億元，同比增長(zhǎng)28.2%，其中核心本地商業(yè)占比74%，新業(yè)務(wù)占比26%。從中不難看出，美團(tuán)最能掙錢的還是本地服務(wù)業(yè)務(wù)。

但是，這里就有一個(gè)大問題——抖音、微信正虎視眈眈地盯著美團(tuán)手掌下的本地業(yè)務(wù)。

前一段時(shí)間，抖音進(jìn)入外賣界，推出外賣服務(wù)的消息全網(wǎng)刷屏。不得不說，徹徹底底讓美團(tuán)感受了一把“寒氣”，基本盤承壓，美團(tuán)必須得趕回來護(hù)盤，要不然就要被“偷家”了。

所以，美團(tuán)砍掉打車業(yè)務(wù)后，血液回流心臟，美團(tuán)也可以專心集中地搞大事，對(duì)付抖音。

相比起幾年前，美團(tuán)東一榔頭西一棒槌的“燒錢圈地”，這兩年，美團(tuán)戰(zhàn)略上緊張了。

聚合模式，留一手?

值得注意的是，美團(tuán)打車，從自營轉(zhuǎn)向聚合，也并不意味著真就這么白白地徹底放棄。現(xiàn)在的美團(tuán)打車，已經(jīng)接入了曹操出行、哈啰出行、聚多行等平臺(tái)，聚合已經(jīng)初見成型了。

在打車界做聚合做得最典型的就是高德打車。聚合打車，顧名思義，就是將多個(gè)打車平臺(tái)接入自家，用戶一發(fā)送訂單，可以被幾十個(gè)打車平臺(tái)看到。

這種模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常清楚。優(yōu)勢(shì)在于可以聚合多端口流量，是一種流量的匯入，并且運(yùn)營者不用太過“內(nèi)卷自己”，可以釋放出自己的精力。

劣勢(shì)在于，太多的中小打車平臺(tái)接入，對(duì)于美團(tuán)這樣的運(yùn)營平臺(tái)來講，監(jiān)管大有空缺。

而自營模式的典型就是滴滴打車，自營模式的優(yōu)缺點(diǎn)，跟聚合模式的優(yōu)缺點(diǎn)恰恰相反。

但是，美團(tuán)的打車流量并不能像滴滴一樣，支撐起它自立門戶。所以美團(tuán)現(xiàn)在選擇聚合打車，并不意味著它想放棄打車業(yè)務(wù)，只是重要程度有所下降，打車業(yè)務(wù)的分量大不如前。

不過，對(duì)于現(xiàn)在的美團(tuán)來講，與其一味逞兇斗狠，倒不如靜待蟄伏，找到更合適的路。

當(dāng)然，蟄伏的不只美團(tuán)一家。風(fēng)浪越大，魚越貴，這個(gè)道理，高啟強(qiáng)明白，王興也明白。

此前的美團(tuán)，不只進(jìn)攻打車領(lǐng)域，還跨越了共享充電寶、共享單車，這兩樣業(yè)務(wù)也做出了一個(gè)樣子。只不過在這一次的打車業(yè)務(wù)中，美團(tuán)沒有用滴滴的方式打敗滴滴，僅此而已。

美團(tuán)打車走向聚合，這就意味著，它還想用高德的方式能打敗高德。這又是一個(gè)懸念。