交通運輸部公路院汽運中心主任、俄羅斯工程院外籍院士、研究員周煒就“高級別自動駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)前景”發(fā)表了主題演講。

(相關(guān)資料圖)

高級輔助駕駛不會影響現(xiàn)行交通體系

周煒認(rèn)為，輔助駕駛已經(jīng)不會影響任何管理制度體系。自動駕駛也已經(jīng)經(jīng)過很多測試基地，包括國家級、省市級測試基地的測試。

只是目前在自動駕駛的測試中，暫時無法達(dá)到盡善盡美，比如說，測試50天內(nèi)我們能夠發(fā)現(xiàn)了99.9%的問題，可是剩下0.1%的問題可能5000天也未必能遇到發(fā)現(xiàn)和解決。

這是一直困擾自動駕駛研發(fā)人員的問題，但這并不影響自動駕駛的應(yīng)用，且目前在一些城市，自動駕駛車輛也已經(jīng)投入了商業(yè)化運營。

自動駕駛邊界應(yīng)通過分類分級適配

想要將自動駕駛汽車投入商業(yè)化運營，就必須弄清楚幾個問題。首先是自動運營的范圍邊界，人們該如何去定義交通運輸這種生產(chǎn)活動？

從業(yè)人員利用車輛裝備在基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境條件下生產(chǎn)出人的移動或者貨物移動的過程就叫做交通運輸。但在現(xiàn)存的交通運輸?shù)亩x中，都需要存在一個主體，這個主體就是人。

但是無人駕車車輛并不需要人來操作，甚至沒有配備方向盤，在這種情況下，又需要對駕駛員（安全員）進(jìn)行規(guī)范和定義。

周煒開玩笑說，照這樣看下來，現(xiàn)在在街上跑的各類無人駕駛車都屬于非法營運，但又不會受到處罰，這就是自動駕駛汽車在法律和監(jiān)管上還存在漏洞，還需要有關(guān)部門加速推進(jìn)相應(yīng)的政策法規(guī)落地。

而相應(yīng)政策法規(guī)的落地，就無法繞開自動駕駛汽車的安全性、可靠性、穩(wěn)定性以及車型的一致性這些問題，這些都需要納入運營風(fēng)險并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。應(yīng)當(dāng)將這些問題進(jìn)行試點測試，發(fā)現(xiàn)問題并加以解決，最后形成常態(tài)化的管理。

在這里，周偉也提出了一個能快速解決無人駕駛汽車長尾問題的方法——分類分級運行。

分類分級運行，也是定線運行。一輛公交車跑一條線，從新車跑到舊車就是定線運行。在定線運行的條件下，自動駕駛汽車長尾問題就得到了緩解。我們能夠選擇自動駕駛汽車符合條件的點來使用自動駕駛汽車，只要條件適配就能用。

并且他又提出，自動駕駛汽車并不需要過分追求100%自動化，只需適當(dāng)即可，所有不同智能化程度的車都會有它的使用空間，100%自動化的成本過高，并且冗余。

自動駕駛應(yīng)用需求應(yīng)該交由市場決定

現(xiàn)今，自動駕駛公司都非常期望交通運輸部門能夠發(fā)放道路運輸證，擁有正式的運營資格。但是在周煒看來，自動駕駛汽車的使用是市場性的選擇，如果被使用，就必須納入監(jiān)管，一旦運營資格證書發(fā)放后，就需要各級監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管，這暫時還不現(xiàn)實。

如今政府部門對于自動駕駛汽車的預(yù)期是希望讓自動駕駛汽車從高風(fēng)險向低風(fēng)險轉(zhuǎn)化，優(yōu)先在城市物流配送、城市微循環(huán)、干線公路運輸、半開放場地這些環(huán)境下運營。

據(jù)周煒透露，這些優(yōu)先運營的想法也將在北京順義試點。

相信能從中提煉經(jīng)驗，幫助未來交通運輸行業(yè)對智能車、無人駕駛車、自動駕駛車的管理。