隨著“雙11”消費熱度的不斷攀升，快遞包裹量也呈井噴之勢，在各個快遞網點“堆積如山”。據國家郵政局發布的報告顯示，2021年我國快遞業務量完成1083億件，日均快件處理量達近3億件。電商與物流業的繁榮讓國人享受更便捷生活的同時，也產生了很多快遞副產品，如紙箱、塑料包裝袋、泡沫塑料、密封膠帶等。這些副產品如不能妥善處理，容易造成環保問題，而這也成為困擾行業發展的一個“痛點”。

記者調查發現，如今不少電商與物流企業正積極試點快遞包裝盒的再利用。有企業宣稱，通過回收再利用，消費者在快遞站點寄快遞時，將有一半使用舊紙箱；此外，快遞業所使用的各類塑料包裝仍是待破解的難題。國家郵政局表示，2025年年底前，全國范圍內郵政快遞網點將禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。未來3年，快遞包裝將如何更利于循環利用并更為環保，亟待破題。

站點現場：快遞紙箱再利用很普遍

(資料圖片僅供參考)

臨近“雙11”，記者走訪發現，快遞紙箱的循環利用已漸漸成為風尚。如今在市內多個快遞站點門口，常常會安放一個比較大的回收袋，顧客在站點拿快遞取出物品后，不少人會順手將紙箱扔到回收袋內，這些紙箱經過處理，接下來會被來站點寄快遞的顧客循環使用。

在中山大學大學城校區的菜鳥驛站外，記者看到不少學生在取出包裹中物品后，就直接將紙箱丟到一個寫著“驛回收”的綠色大箱子里，不一會兒，這個大箱子就被塞得滿滿當當。

正在拆快遞的中大學生張同學告訴記者：“大部分快遞紙箱只要沒有破損就可以再次利用，這樣既環保也經濟，只要做好消毒衛生，完全可以循環使用，大家都知道紙箱的生產會消耗樹木和能源，這些都是寶貴的資源，我和同學們都很支持這種做法。”

但張同學也表示，目前循環使用快遞紙箱仍有一些不便之處：“比如在驛站收快遞時，我看見很多人沒有把那張印有姓名和聯系方式的白色通訊聯扯下來，還有一些人在撕密封膠帶或者通訊聯時容易把紙箱扯爛，導致箱子沒辦法再利用，這些仍需要解決，畢竟我們既要保護自己的隱私，也要方便后面使用紙箱的顧客。”

記者在市內其他驛站調查時發現，一些網點會通過送雞蛋的方式，勸市民留下快遞紙箱以供循環使用。“從我們的統計數據來看，廣州在全國的綠色回箱數量以及綠色寄件數量綜合排名在前十。一方面說明了服務站點多，方便大家參與回收，另一方面也說明了廣州市民參與綠色回收的熱情較高。今年‘雙11’期間，我們預計菜鳥驛站內的寄件有一半都將使用舊快遞包裝。”菜鳥裹裹相關負責人告訴記者。

而在市內的多個郵政網點，循環使用快遞紙箱也非常普遍。廣州郵政相關負責人介紹，公司自2018年起逐步在全市營業網點布放廢棄包裝回收裝置，預計到2022年底，全市312個營業網點實現廢棄包裝回收裝置全覆蓋，預計將回收復用瓦楞紙箱65萬個。

另據國家郵政局介紹，截至今年9月底，全行業采購使用符合標準的包裝材料和規范包裝操作兩個比例均達到90%，在郵政快遞營業攬投網點布設回收裝置12.2萬個，回收復用瓦楞紙箱6.4億個，快遞包裝綠色治理工作取得初步成效。

送貨上門、大件家電紙箱仍依賴傳統廢品回收

而現實中，消費者來到網點拿快遞只是諸多場景之一，大部分快遞會以送貨上門或送快遞箱的方式到達消費者手中。記者發現，在距離網點比較遠、貨物又比較大的情況下，快遞包裝仍主要以廢品回收的方式進行流轉和循環利用。

“雙11”前期，記者購買了幾樣大家電，在安裝完成后，記者就電話聯系了長期在家附近收廢品的董阿姨。不一會兒，董阿姨就蹬著一輛電動三輪車來到小區樓下，她告訴記者，最近這段時間回收的紙箱數量比以往翻了好幾番，“以前我和老伴每天只能收幾十斤，現在每天能收兩三百斤，等再過幾天，回收的紙箱估計會更多。”

董阿姨在記者家一共收了20斤紙箱，按照每斤5毛的價格，給了記者10元錢。只見她熟練地將紙箱拆平、翻折、壓實，紙箱也因此被撕碎出很多口子；之后她還把剩下的泡沫塑料也捆在一塊打包，“紙箱碎不碎沒有關系，反正后面到廢品回收站也是按斤賣。”她告訴記者，目前收紙箱的價格有所下降，“以往賣給回收站每斤能有1元多，現在頂多賣8毛。”

廢紙箱最后去哪里了？穗回收平臺的譚經理告訴記者，通常，廢舊紙箱最后會運送到廢紙廠，通過打碎、清潔、造漿等一系列過程做成再生紙，再按不同用途流向各自的市場，“廢紙再生雖然也是循環使用，但這個過程肯定是需要消耗不少水、電等資源。”

那么，紙箱內的泡沫塑料回收后又會如何利用？相關專業人士告訴記者，目前回收的廢棄泡沫塑料，可以經過強力擠壓和高溫熱熔做成可再生泡沫塑料，再銷售給下游的處置企業；此外，泡沫塑料可與其他材料結合，做成涂料、黏合劑、添加劑等，“目前技術是成熟的，最關鍵的問題是要讓回收網絡不斷完善，例如不斷加強與快遞業的合作，加強與居民生活垃圾回收站點的聯絡，如果任由泡沫塑料丟棄在環境中，因為其性質穩定，質量也比較輕，不腐爛不降解，不僅會造成環境污染，也會造成原材料的浪費。”

菜鳥裹裹相關負責人則告訴記者：“紙箱內的泡沫塑料主要用于驛站內的二次寄件的包裝和填充，是免費提供給消費者使用的。”

部分企業推出可循環快遞箱

記者在調查中還發現，除循環使用紙箱外，部分快遞企業相繼推出了可循環使用的包裝盒。

順豐速運相關負責人介紹，公司自2018年起自主研發并推出一款循環包裝箱，并于2021年進行了二次升級。升級后的循環箱采用了更易回收的單一化材料PP蜂窩板材，還可免去使用膠帶紙、拉鏈等易耗材料，該產品于2021年7月1日起試點投放運營，截至2021年12月底已投放72萬個，實現280萬次的循環使用。

而據媒體報道，2017年12月，京東物流就試點循環快遞箱，其箱體正常情況下可循環使用50次以上；此外在2021年，京東共計使用循環保溫箱6000余萬次，相當于減少了同等數量的一次性泡沫箱的使用。

廣州郵政則告訴記者，公司也在推廣使用可循環快遞箱，截至今年年底預計將實現可循環快遞箱應用規模達到4.2萬個。

但在現實中，除購買生鮮產品外，市民使用這類可循環快遞箱的占比仍比較低。上海閔行區江川綠色光年環保服務中心理事長倪歡常年從事低碳環保的推廣工作，她認為，無論紙箱還是可循環快遞箱，在推廣時都需克服兩個主要痛點，“我曾經和一家快遞業的負責人探討過這個問題，我們都認為要克服的難點第一是消費者心理，畢竟還是有不少人介意用別人用過的箱子。”

“第二個痛點則是快遞箱子上的白色通訊聯，如果要循環使用，必須把這個通訊聯撕掉，但它通常都粘得很緊，要撕掉不容易。對于快遞員來說，他們的工資考核主要是收快遞和送快遞的數量，因此通常也不愿意干這一份吃力不討好的活。總的來看，這也是全球快遞業在做循環利用時遇到的通病。”倪歡說。

記者還了解到，目前國外一些快遞企業也正在提高快遞外包裝的利用率。如DHL使用AI優化算法，可幫助品牌商和零售商在正確的時間正確地包裝每一個包裹，從而降低寄遞成本；而亞馬遜則表示，未來將使用更少以及更輕的材料來對物品進行包裝，盡量將多個訂單整合統一配發，從而減少車輛燃料消耗及碳排放等。

塑料包裝材料市場持續優化

除了紙箱和可循環快遞箱，塑料包裝袋目前也經常應用于快遞行業中。這類塑料袋主要包裝一些比較柔軟的服裝等物品，也有一些塑料袋則是套在紙箱、紙袋外面，防止包裹內物品受潮。記者近日在快遞網點觀察發現，塑料包裝大概占到總體包裹數量的20%左右。

10月14日，國家郵政局舉行2022年第四季度例行新聞發布會。會上，國家郵政局市場監管司副司長管愛光表示，全面加強郵件快件過度包裝治理，落實國家塑料污染治理工作部署，確保到2025年底，全國范圍郵政快遞網點禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。

對此，多家快遞公司均回復記者，他們正積極減少快遞中塑料的使用。廣州郵政表示，廣州郵政的營業網點已先行禁止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等，并進一步降低不可降解的塑料膠帶使用量，下階段將逐步使用全降解包裝用品替代可降解包裝用品。

順豐速運則回復記者，去年公司啟動對膠袋、膠紙、貼紙、封條等8大類物料的減量化、標準化、場景化創新開發。在保障品質的前提下，含有再生材料的膠袋已在4個地區陸續投放試點，細分場景下的減量化低粘膠紙也已投放試點逾1萬卷；此外，公司通過對多種快遞場景和用戶場景的研究，實現包材適配的精細化改型創新，減少原紙使用約3.4萬噸，減少塑料使用約6200噸。

那么目前，可降解包裝袋的供應和價格情況如何？業內人士、找塑料網經理李玉蘭告訴記者：“可降解包裝袋的主要成分是PBAT，它的成本較高，是一般不可降解塑料袋的1.5~2倍，加之目前市場上還出現了偽降解材料等亂象，要想真正大幅度推廣使用，關鍵還要加強監管力度。”

談到可降解塑料膠帶，廣州郵政回復記者，公司已在膠帶上進行了“瘦身”，目前塑料膠帶寬度已從60mm全部轉為45mm，減量25%，此外目前郵政的膠帶全部可降解。