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廣東省中山市翠亨新區(qū)翠海道地下綜合管廊項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“中山管廊項(xiàng)目”）三工區(qū)管廊試驗(yàn)段和四工區(qū)橫八涌過(guò)河段管廊，是兩個(gè)“網(wǎng)紅”打卡點(diǎn)，該項(xiàng)目由中交二航局建設(shè)。由此經(jīng)過(guò)的人，有一個(gè)共同的感受：建設(shè)者是在用“繡花功夫”建造城市管廊。

中山管廊全長(zhǎng)9.2公里，主要包含4個(gè)艙室，是將寬11.35米、高4.5米的巨型混凝土箱體均勻分隔成4個(gè)空間，分設(shè)為污水艙、燃?xì)馀摗⒏邏弘娏ε摵途C合艙。每個(gè)艙室除了基本功能外，還都按照設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留了自用層。站在標(biāo)準(zhǔn)段管廊前往里看，管道鋪設(shè)十分飽滿的綜合艙，管道布局、點(diǎn)位預(yù)留、管線排布等橫平豎直，與傳統(tǒng)地下管網(wǎng)臟、亂、差的形象完全相反。站在綜合艙內(nèi)，根本不用彎腰低頭，整個(gè)空間干爽、整齊，艙體四壁涂上了具有防潮、防火功能的專用涂料，頂部照明燈筆直成一線向遠(yuǎn)處延伸，即使一個(gè)人走也不會(huì)有壓抑感和恐懼感。中山管廊集中電力、通信、給排水、燃?xì)獾仁姓芫€的公共隧道，有了這樣的地下管廊，“馬路拉鏈”“空中蜘蛛網(wǎng)”將不復(fù)存在。

這里管與管之間的縱橫間距，都是以毫米卡控的！項(xiàng)目部根據(jù)智慧工地建設(shè)要求，堅(jiān)持“智慧建造、價(jià)值共贏”的理念，深入發(fā)掘BIM技術(shù)在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用價(jià)值和潛力，在項(xiàng)目建設(shè)初期，就以BIM為中心媒介，依照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)整個(gè)管廊項(xiàng)目進(jìn)行了三維建模，所有管線、點(diǎn)位均納入了BIM集成平臺(tái)進(jìn)行精細(xì)化管理，所有已建成的部分都在集成平臺(tái)有對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)，為后期智慧化運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。

防水是項(xiàng)目質(zhì)量管控的重點(diǎn)和難點(diǎn)。如何把軟得像“面條”一樣的止水帶平整地預(yù)埋在管廊混凝土中，是個(gè)技術(shù)活。為了確保防水效果，他們反復(fù)做了多次試驗(yàn)：把止水帶拉直環(huán)繞，力度稍微不均，就容易拉傷；直接松散鋪設(shè)能夠保證止水帶壽命，但稍不留神，就會(huì)有折疊，或者看起來(lái)很平但一受到混凝土漿料的擠壓也會(huì)出現(xiàn)卷邊；雙面搭接時(shí)，如果混凝土振搗不密實(shí)，搭接部位又會(huì)呈現(xiàn)空鼓，從而帶來(lái)“千里之堤潰于蟻穴”的隱患……能想到的辦法他們都試驗(yàn)了一遍，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比，雖然鋼邊止水帶的施工工序和難度與橡膠止水帶相比，都增加了，但是，焊接在鋼筋上的鋼板能夠較好地保證止水帶的平順，澆筑混凝土?xí)r，能更好地貼合接縫。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和溝通，鋼邊止水帶施工方案通過(guò)多方審核，付諸實(shí)施。

據(jù)悉，該工程是中交二航局華南地區(qū)目前最大的城市管廊項(xiàng)目，其中道路及綠化工程下穿深中通道延長(zhǎng)線，將于本月底竣工驗(yàn)收。