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6月16日，一臺(tái)長(zhǎng)142米、直徑12.66米、重3500噸的“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在渝湘高鐵長(zhǎng)江隧道洞內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)，這頭“巨無(wú)霸”將在重慶南山149米深處啟動(dòng)難度最大的穿江作業(yè)，這標(biāo)志著全國(guó)首條穿越長(zhǎng)江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

重慶長(zhǎng)江隧道從重慶火車(chē)站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)，正線全長(zhǎng)11.94公里，單洞雙線隧道，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)，全線重難點(diǎn)控制性工程為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。

重慶長(zhǎng)江隧道被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”，盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，穿江區(qū)間長(zhǎng)達(dá)1282米。地質(zhì)復(fù)雜多變，泥巖砂巖反復(fù)變化，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術(shù)難度大。

不僅如此，隧道還穿越渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，6次穿越運(yùn)營(yíng)地鐵軌道線。同時(shí)，穿越南山翠云水庫(kù)等大小水體計(jì)4處，距離庫(kù)底最小凈距僅17米。

“為攻克難題，隧道江底掘進(jìn)摒棄傳統(tǒng)鉆爆法施工，中鐵十四局發(fā)揮大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣威介紹，這是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

“設(shè)計(jì)中創(chuàng)新運(yùn)用的大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項(xiàng)目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收?qǐng)龅仄款i，為項(xiàng)目順利實(shí)施保駕護(hù)航。”中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級(jí)工程師陳楊介紹。

重慶長(zhǎng)江隧道在穿越長(zhǎng)江主航道時(shí)最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。為確保施工安全，“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用多項(xiàng)最新配置和技術(shù)，包括開(kāi)挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤(pán)、有害氣體自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等。

據(jù)介紹，長(zhǎng)江隧道建成后，將實(shí)現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車(chē)站變?yōu)樨炌ㄊ交疖?chē)站，使渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通。

渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長(zhǎng)近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長(zhǎng)269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個(gè)區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善全市高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)沿線區(qū)縣和中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、人員往來(lái)，促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，提升重慶對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用等，具有積極意義。