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6月11日，由廣東交通集團投資、中鐵大橋局承建的清遠清新至廣州花都高速公路北江特大橋主塔樁基施工全部完成，大橋主體工程施工即將進入全新階段。

北江特大橋位于清遠市清城區，全長1440米，采用四塔雙索面半漂浮體系混凝土斜拉橋設計方案，是清花高速項目的關鍵控制性工程。主塔塔身形似“鉆石”，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，造型新穎獨特，建成后將成為清遠市的新地標。

北江特大橋施工技術難度高，主墩共布設鉆孔樁120根，其中3號、4號、5號主墩樁徑均為3米，采用嵌巖樁方案；6號墩樁徑為2米，鉆孔樁最長達102米，采用摩擦樁和嵌巖樁組合方案。橋位處地質情況復雜，主要為巖溶、裂隙、斜面巖與陡坡巖，裂隙發育巖層在地下水的作用下形成巖溶發育區，巖溶發育程度為極強發育，給主橋施工帶來了極大的挑戰。其中，4號墩存在一個大型開口狀溶洞，該溶洞為半填充溶洞，最大溶腔高度達21.2米。而6號墩地質條件更為復雜，位于北江斷裂次級斷裂帶上，且巖溶發育成熟，共有21根樁基施工涉及該溶洞，最大溶腔高度達11.6米。針對溶洞、斜巖等不良地質，項目部對溶洞樁基的施工采用“一樁一方案”，通過提前對溶洞采取預注漿、灌注混凝土、拋填片石黏土等一系列處理措施，確保施工平臺及樁基施工安全。現場施工過程技術人員24小時輪班盯控，實時檢測泥漿指標，技術團隊結合實地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等舉措，綜合判斷實際嵌巖標高，避免樁底嵌巖部分夾雜巖溶、裂隙、斜面巖、陡坡巖等情況發生，從而有效確保了樁基的施工質量。項目部還多次組織專家論證會，優化樁基施工方案，在樁基施工過程中，采用沖擊鉆與大型旋挖鉆機接力進行鉆孔，并輔以“黑旋風”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等系列智能控制設備，一舉攻克了不良地質超長鉆孔樁施工的技術難題，保證樁基施工安全、優質、高效、有序完成。

據悉，清花高速項目計劃2025年建成通車。屆時，將減輕繞沙貝互通轉廣清高速交通通行壓力，有效滿足沿線持續增長的多元化、綜合性、通勤型交通需求，同時將進一步強化粵港澳大灣區對清遠的輻射帶動作用，推進廣清一體化發展，助力大灣區經濟社會發展。

清花高速項目起于清遠市北側汕湛高速的五星樞紐互通，向南依次通過太平鎮、山塘鎮，在山塘鎮南側橫跨北江，經石角鎮東側繼續往南，于民安村附近上跨佛清從高速公路，經美林湖西側向南，經赤坭鎮西南、炭步鎮西側連入廣州花都區，路線總長約54千米。建成后，對推進“廣佛肇清云韶經濟圈”協調發展，加強廣州、清遠和佛山三個城市間的聯系將發揮重要作用。