4月6日，空中客車公司與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團有限公司簽署協議，將在空客天津建設第二條生產線；與中國航空器材集團有限公司簽署160架空客民用飛機的批量采購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機；與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，將加強中歐雙方在可持續航空燃料（SAF）的生產、應用及通行標準制定等方面的合作……這一次空客高管隨法國總統馬克龍訪華，帶來了誠意，又滿載而歸。

供應鏈不僅是全球化的 也是本地化的

當日最受關注的當屬空客在天津“擴容”，新建第二條A320系列飛機生產線。目前，空客在全球共有四座A320系列飛機總裝設施，分別位于德國漢堡、法國圖盧茲、美國莫比爾和中國天津，其中空客天津總裝線（亞洲總裝線）于2008年投入運營，目前已完成總裝超過600架A320系列飛機。今年3月，空客天津總裝線完成總裝并交付了首架A321neo飛機，標志著其產能已全面覆蓋A320系列飛機。

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當下，西方鼓吹對華“脫鉤斷鏈”的言論甚囂塵上，空客CEO傅里（Guillaume Faury）強調“航空業是一個高度國際化的行業”，在采訪中他更是多次提到“開放”。傅里認為，世界是充滿復雜性的，在這樣的情況下，業務遍布全球的空客需要密切關注當前世界的發展局勢，不斷尋找解決方案，降低風險，提高自身供應鏈的適應能力。這也是空客大力投資中國市場，并且與中國伙伴密切合作的原因。

傅里直言，在天津建立第二條生產線，也是因為他們對現在的合作伙伴及當前所建立的生態系統十分滿意，“天津和航空工業，以及我們在中國的供應商都是非常重要的合作伙伴，這也是為什么我們希望在中國持續提高產能。”

據了解，空客天津第二條生產線的落成將會拓展A320系列飛機的總裝能力，實現產能翻倍，為空客全球到2026年實現月產75架A320系列飛機的總目標貢獻力量。根據計劃，該生產線將于2025年年底投入運營。

產能的提高與供應鏈伙伴的生產能力的提升相輔相成。“產能翻倍也意味著我們會有更多機翼在西安生產，更多機身在天津裝配。所以我們的供應鏈不僅是全球化的，也是本地化的，這也是我們應對挑戰、應對這些復雜性的方式。”傅里說道。

盡快提高供應鏈恢復力和韌性

疫情防控期間，供應鏈一直是航空業普遍面臨的難題。由于飛行需求減少，飛機大量停場，不少供應商不得不通過減產、縮減人力規模等方式，保護其資產負債表，這就給供應鏈的發展帶來了直接影響。

空客數據顯示，2022年，空客共向中國市場交付了112架飛機，包括96架單通道A320系列飛機和16架A350飛機，占空客全球交付總量的約17%。疫情三年,空客向中國航司交付了353架空客飛機。

疫情之后，中國民航市場恢復強勁，國內航班幾乎已恢復到疫情之前水平，國際航班也在緩慢恢復中。根據民航局4月4日提供的數據，上周實際執行的國際客運航班量已達到2021班（每個往返計為1班），恢復至疫情前約26.5%。

空客中國CEO徐崗坦言，這種恢復速度遠大于生產供應鏈的恢復能力，一定程度上影響了飛機制造商的交付節奏。

“整個供應鏈活動非常復雜，供應鏈的恢復情況也很復雜，每個供應商面臨的問題都不同。比如供應鏈公司需要重新招聘人才和培養人才，重新開放他們的車間，重新采購原材料及部件，這些都需要很長時間。”徐崗表示，空客作為一個大公司，所面臨的難點就是需要深入供應鏈每個環節，為供應商尋找具體的解決方案，提高整個供應鏈的恢復力和韌性，幫助他們快速安全地恢復。

即便如此，這也并不影響空客在中國投資的信心。傅里表示，中國的經濟和行業發展高效而可靠，且極具競爭力，空客持續看好中國市場，在中國的投資仍將繼續。

空客預測，未來20年，中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。從現在到2041年，中國的客機及貨機需求數量預計將達到8420架，超過全球需求總量（約39500架）的20%以上。

徐崗也表示：“中國人均出行次數只有0.5次每年，美國的數據為每年人均2.5次，所以我認為國內未來的民航市場還有巨大的潛力。”根據空客對全球市場的預測，未來20年，中國乘坐飛機人均出行的次數將從每年0.5次提升至每年1.5次，“我相信這是一個明顯的信號，展現出了中國不僅是空客在全球的最大單一國別市場，也即將成為全球最大的航空市場。”