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在浦東新區(qū)濱江森林公園段黃浦江防汛大堤地下20米深處，伴隨著“滬馳號”國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機的轟鳴聲，滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道右線盾構(gòu)施工成功穿越黃浦江防汛大堤，標志著該隧道右線盾構(gòu)施工正式進入黃浦江及長江水域段，工程建設(shè)取得階段性進展。

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道，中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道，中國第一條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

此次穿越的是吳淞口黃浦江東岸防汛大堤，為一線防洪堤，堤防采用充泥管袋斜坡式結(jié)構(gòu)，堤寬約80米。穿越范圍內(nèi)砂土及粉土較厚，地層土質(zhì)敏感，對于切削直徑達10.69米的大直徑盾構(gòu)施工而言，要將沉降范圍控制在“毫米級”是一次不小的挑戰(zhàn)。

為確保順利穿越，項目建設(shè)方提前編制審查專項保護方案，落實落細專項安全技術(shù)交底，優(yōu)化盾構(gòu)機各項參數(shù)配置，全程做好精細化施工管理，將盾構(gòu)施工豎向位移控制在5毫米以內(nèi)，安全成功地穿越了黃浦江防汛大堤。

滬蘇通鐵路太倉至四團段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計時速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。該項目采用客貨共線的運輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長7.3公里，上海市境內(nèi)長104.5公里，工程的先行段已于2019年底開工建設(shè)。

滬通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國高鐵網(wǎng)路中，對推進長江經(jīng)濟帶海鐵聯(lián)運發(fā)展、貫徹落實長三角一體化國家戰(zhàn)略、服務(wù)國計民生等具有重要意義。