重慶的軌道交通不僅能穿山、穿樓，還將穿江。在建的重慶軌道交通27號線重慶站至南濱路站區(qū)間，將以隧道形式穿越長江，串聯(lián)起渝中區(qū)和南岸區(qū)，為重慶首座城市軌道交通過江隧道。

(相關(guān)資料圖)

這座水下隧道有何特點，又將如何建？28日，記者實地探訪。

軌道交通27號線全長約49公里，西起璧山站，東至重慶東站，全線設(shè)車站14座。中國中鐵股份有限公司負責軌道交通27號線土建2包段的建設(shè)，線路全長18.56公里，共4站6區(qū)間。

其中，在重慶站至南濱路站區(qū)間，軌道交通27號線將以隧道形式穿越長江，為全線控制性節(jié)點工期之一。

中鐵一局重慶軌道交通27號線土建8標相關(guān)負責人段望龍介紹，重慶站至南濱路站區(qū)間全長3.2公里，其中穿江隧道段全長約800米。

相較于常規(guī)的隧道開挖，水下建隧道難度更大。軌道交通27號線過江隧道將穿越泥巖、砂巖、砂泥巖互層等地層，裂隙較發(fā)育，施工過程中面臨高水壓、滲涌水補給強烈等技術(shù)難題。綜合多方考慮，隧道建設(shè)采用盾構(gòu)工法施工。

在渝中區(qū)長濱路上，軌道交通27號線盾構(gòu)始發(fā)井正加緊建設(shè)。這個地下豎井，就是為盾構(gòu)機掘進過江隧道而建的始發(fā)通道。

施工現(xiàn)場，挖掘機、鉆機等設(shè)備開挖巖土，鋼架、噴射混凝土等加固井壁，始發(fā)井已開挖至68米，預(yù)計今年內(nèi)盾構(gòu)機將下井始發(fā)，開始穿江施工。

中鐵開投重慶軌道交通建設(shè)指揮部相關(guān)負責人表示，為破解盾構(gòu)在江底推進過程中，易發(fā)生突涌水、盾構(gòu)機及管片上浮等情況，施工將采用“雙模盾構(gòu)”模式，即具備土壓平衡盾構(gòu)機與泥水平衡盾構(gòu)機兩種功能，可以實現(xiàn)“一鍵切換”。這也將是國內(nèi)首座長江下采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程。

值得一提的是，該項目部還將引入盾構(gòu)機智能操作平臺。通過該平臺，盾構(gòu)司機在地面也可隨時進行操作輔助盾構(gòu)掘進，實現(xiàn)了盾構(gòu)施工雙保障。

中鐵開投重慶軌道交通建設(shè)指揮部表示，針對施工中存在的交通導(dǎo)改、技術(shù)難題等，也將協(xié)同施工標段全力攻關(guān)，持續(xù)優(yōu)化施工組織，推動項目高質(zhì)量建設(shè)。

據(jù)了解，軌道交通27號線建成后，將串聯(lián)起重慶東站、重慶站、沙坪壩站，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學(xué)城等商圈及人口聚集地區(qū)發(fā)展，提升軌道交通效率。