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充一次電要交電費、服務費、停車費，還要承擔電損的費用。記者近日采訪發現，一些新能源車車主在充電時對充電樁的收費問題存在較多質疑。

據了解，充電樁的收費一般是由基礎電費和服務費組成，基礎電費由充電樁運營方代收，依照充電樁所在場所用電的電費按實收取，而服務費因充電樁品牌不同、地域不同、時間不同，費用差異很大。

在北京朝陽區，新能源車車主張女士發現，同樣是在龍湖長楹天街東區地下B3停車場，以下午兩點為例，一家品牌的收費標準為1.47元，電價為1.17元/度，服務費為0.3元/度，而另一家品牌的收費標準為1.99元，電價為1.29元/度，服務費為0.7元/度。

“服務費有差異可以理解，但是同一個的地方的電費為啥還存在差異呢？”張女士不解地說。

近日，上海市消保委發布的一項新能源公共充電樁消費體察報告也顯示，價格差異大、充電被收停車費等問題是新能源充電樁存在的主要問題之一。據悉，在上海，近四成停車場所對充電車輛免收2小時停車費用，其他則采取收取停車費用的方式。

張女士也對充電時被收取停車費表示不解：“有些地方充電免2小時停車費，但很多地方都收停車費。像我最近一次在東五環附近的一個充電站充了1個小時電，被收了10元停車費，我覺得這個有點不合理。國家鼓勵購買新能源汽車，就應該免收或者少收停車費，而不應該跟燃油車一樣按照8元/小時的標準收費。”

對此，專家表示，充電停車收費是一種市場調節手段，可以防止一些新能源車車主充電之后不及時開走等問題，但這確實也增加了車主的充電成本。近年來，一些地方也在積極采取措施降低車主的充電成本。例如，深圳規定，自2022年1月20日起至2023年12月31日，深圳市內，新能源汽車在實行政府定價管理的停車設施停放，享有每日免收1小時停車費優惠，若充電則最高可再減免2小時停車費。這值得其他城市借鑒。

值得一提的是，消費者對于充電過程中的電損要消費者承擔的問題也表示不滿。“我的車電池容量是53.6度電，我在剩余電量20%左右的時候去小區里的充電樁充電，結果APP顯示充了57.8度電。我咨詢了客服，說是有電損，但這個電損也太高了，而且讓消費者來承擔也不太合理。”張女士說。

對此，專家表示，充電樁運營商應當通過對供電設施的升級、技術創新來減少電損，在未能做到無電損的情況下，應由自身來承擔這部分費用，而不應讓消費者來承擔。