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重慶至昆明高速鐵路（簡稱“渝昆高鐵”）控制性工程——瀘州沱江特大橋，3月18日主跨合龍。該橋地處長江上游主要支流珍稀魚類生態(tài)區(qū)，為保護(hù)長江上游珍稀魚類，該橋采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)河道內(nèi)無橋墩、主跨一跨過沱江。

瀘州沱江特大橋是渝昆高鐵的控制性工程，位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，緊鄰沱江和長江的交匯口。長江四川段有魚類151種和亞種，包括珍稀魚類達(dá)氏鱘和胭脂魚，以及圓口銅魚等38種長江上游特有魚類。

“如在河道中建橋墩，施工會產(chǎn)生噪音、振動、廢棄物，橋墩會永久占用水域，引起水流態(tài)、河床地形變化，會對魚類生存環(huán)境產(chǎn)生影響。”設(shè)計(jì)方中鐵二院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳新利介紹，為保護(hù)長江上游珍稀魚類，該橋創(chuàng)新設(shè)計(jì)，河道內(nèi)不設(shè)橋墩，240米的主跨一跨過沱江，成為渝昆高鐵全線最大跨度的特大橋，同時滿足通航、行洪和珍稀魚類保護(hù)要求。

渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主橋共計(jì)119個梁段，斜拉索20對，整個主梁重量達(dá)4.7萬噸。中鐵四局渝昆高鐵項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人閆明賽介紹，為解決施工困難，突破了傳統(tǒng)“先樁基、后承臺”的施工方法，采取了系列創(chuàng)新工法，優(yōu)化混凝土配比，采用噴淋、覆蓋、暖風(fēng)等養(yǎng)護(hù)措施保證梁體質(zhì)量和線形控制。