徐偉在做發車前檢查（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

(資料圖片僅供參考)

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 張晨霖 攝

徐偉在出車前通過自助出退勤一體機檢測是否飲酒（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 張晨霖 攝

徐偉在駕駛京津城際列車（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 張晨霖 攝

徐偉在做發車前檢查（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 張晨霖 攝

徐偉在天津機務段動車組運用車間查看京津城際歷史介紹（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 李然 攝

徐偉在駕駛京津城際列車（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 李然 攝

徐偉在北京南站準備登上京津城際列車（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 李然 攝

徐偉在天津機務段動車組運用車間參加學習會（7月26日攝）。

徐偉，今年55歲，是北京鐵路局天津機務段的一位高鐵司機。2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。在那天，已經開了將近20年火車的徐偉，在眾多乘客的注目下，將CRH3型動車組列車緩緩駛入站臺，也開啟了自己15年京津城際高鐵司機之路。

徐偉的中國動車組司機駕駛證是007號，作為我國首批時速350公里高鐵司機，他們沒有前人的經驗可以參考，一點點“摸著石頭過河”，積累了大量實踐經驗。15年來，他勤勤懇懇奉獻在一線，給后來者做榜樣、立規矩，帶出了多名優秀的動車組司機，他的徒弟遍布京廣線、京張線、京唐線等多條高鐵線，很多人已經成為行業骨干，桃李遍天下。

今年11月份，徐偉就要退休了。他在京津城際線上御風馳騁的15個春秋，見證了京津城際線從引進到創新，再到自主創新的全過程。如今，京津城際已經成為中國交通運輸領域的一張亮麗名片。

新華社記者 李然 攝