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6月20日，由南京市公共工程建設中心建設，中鐵大橋院勘測設計、監理、健康監測，中鐵大橋局等單位參建的南京仙新路長江大橋加勁梁開始吊裝，標志著大橋正式進入到鋼箱梁架設階段。

南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發展重大工程項目，也是南京“快速路系統”的重要組成部分。主橋按照雙向6車道、設計時速80公里的城市快速路標準建設，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國內第一、世界第二大跨徑的單層鋼箱梁懸索橋。

據中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，該橋跨度大、主梁寬度窄、結構自重輕，需要攻克橋梁施工、運營以及建養全壽命過程中的抗風穩定性難題。為了解決抗風難題，中鐵大橋院設計團隊聯合高校開展了數值模擬理論分析、全橋氣彈模型風洞試驗和加勁梁氣動外形、氣動控制措施等研究，為大橋氣動穩定安全性提供強有力的支撐。

為減少大橋現場施工作業時間，該項目加勁梁先在廠內制造、預拼，后經船舶運輸至現場進行吊裝。在加勁梁制造、吊裝階段，中鐵大橋院監理、健康監測團隊從原材料進場、加勁梁廠內制造、現場吊裝連接等工程質量方面進行全過程監督指導，并在加勁梁廠內制造過程中，將部分監測系統進行預留預埋，為后續大橋靜動力行為進行全面監測提供保障。

該橋計劃2024年建成通車。屆時，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。進而緩解過江交通壓力、完善區域路網體系、增強南京綜合交通樞紐功能，同時對推進寧鎮揚一體化戰略、促進長三角一體化發展具有重要意義。