13次穿越富水區(qū)、4次穿越巖溶發(fā)育區(qū)、3次穿越煤礦采空區(qū)、2次穿越核部破碎帶、1次穿越斷層破碎帶……一條全長5767.7米的隧道，僅穿山部分就長達4944米。

這是重慶軌道交通15號線二期建設的控制性工程——中梁山隧道，該隧道位于沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)、北碚區(qū)童家溪鎮(zhèn)境內(nèi)，為瓦斯隧道，最大埋深約313米，出洞口段及下穿遂渝鐵路渭井下行線段外均為深埋隧道。

(相關資料圖)

“我們在施工中根據(jù)超前地質(zhì)預報有針對性的鉆孔研判，如遇大量涌水，可及時在巖溶富水段、煤層采空區(qū)以及斷層破碎帶附近進行全斷面超前帷幕注漿。”4月20日，中鐵十四局重慶軌道交通15號線二期項目部16標執(zhí)行經(jīng)理阮超在現(xiàn)場介紹，隧道穿越地質(zhì)有砂巖、泥巖，煤層采空區(qū)等，施工難度大。

據(jù)介紹，15號線二期物流園北站至井口區(qū)間自西向東穿越8處鐵路節(jié)點，其中中梁山隧道穿越5處，是全線的重難點和關鍵線路。為保證隧道施工順利進行，項目部多次研討優(yōu)化方案，施工前對鐵路進行安全評估，嚴格按照設計方案組織施工，同時，在施工過程中做好地表及洞內(nèi)監(jiān)控量測。

截止4月中旬，中梁山隧道施工通道1035米全部完成，正洞開挖支護1256米。

“目前，廖家溪軌道專用橋5個主墩已全部封頂，大橋建設進入上部施工階段。”該項目總工程師南迎軍介紹。

廖家溪軌道專用橋全長805.5米，主跨長245米，橫跨嘉陵江東西兩岸，是軌道15號線二期的重點控制性工程之一。

南迎軍介紹，廖家溪軌道專用橋為國內(nèi)首座大跨度剛斜撐梁拱組合體系的軌道專用橋。剛斜撐的結(jié)構(gòu)使橋梁更加堅固，保障軌道列車通行更加平穩(wěn)，乘客舒適度更高。

為保證工程質(zhì)量和進度，項目部超前謀劃、精心部署，精細管理施工過程，嚴格管控施工質(zhì)量，通過對施工技術、工法、工藝等改進創(chuàng)新，提高施工效率，加快施工進度，有效克服工期緊、任務重、安全風險高的難題，全速推進大橋建設進度。

此外，15號線二期車站建設也在如火如荼的進行中，禮學路站主體結(jié)構(gòu)已完成80%，預計今年5月主體結(jié)構(gòu)封頂。歡樂谷站、金山寺站正進行基坑開挖，今后這兩個站將與軌道6號線實現(xiàn)站內(nèi)換乘。

據(jù)悉，軌道交通15號線二期工程起于曾家站，終點為15號線一期的九曲河東站，線路全長32.8公里，共設站11座，最高運行時速為140公里。

作為重慶市首條城市軌道快線，15號線建成通車后將由西向東聯(lián)絡起沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)起科學城鐵路樞紐，重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐。對加快完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次，引領城市發(fā)展格局具有重要意義。