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近日，交通運輸部印發了《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，并列出了具體的時間進度表，引發媒體、公眾的廣泛關注，更受到從業人員的熱切期待。

此項工作列入交通運輸更貼近民生實事，是貫徹落實《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》要求的務實舉措，必將在相當程度上規范交通運輸新業態企業經營行為，保障從業人員合理勞動報酬，營造良好從業就業環境，促進交通運輸新業態規范健康持續高質量發展。

抽成是一個商業術語，起源于經紀業，逐漸成為固定的商業模式，廣泛應用于房地產、銷售、金融等行業。交通運輸新業態出現后，平臺公司利用互聯網信息技術優勢，為各方匹配信息、搭建橋梁，促進了人享其行、貨暢其流，收取一定抽成用來提供優質服務無可厚非。

據交通運輸部網約車監管信息交互系統顯示，2023年3月網約車訂單達到7.16億單。另據中國物流與采購聯合會發布的《中國數字貨運物流發展報告》，2022年我國數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。新業態平臺已成為廣大司機拼搏謀生的重要載體。但隨著新業態發展規模不斷擴大，個別平臺公司為了自身利益，利用市場優勢地位隨意調整計價規則，設置過高抽成比例，誘使司機超時勞動、疲勞駕駛，侵害了其獲得合理勞動報酬、正當休息等勞動權益，屢屢引發負面輿情。

“本身收入就不高，一些莫名其妙的抽成讓收入更加微薄。”除了過高和不透明的抽成比例，還有不少“會員費”“技術服務費”等名詞，更讓司機們摸不著頭腦。新業態平臺越做越大的同時，司機的話語權卻越來越少。“拿走了更多收益，留下了更多壓力和風險”，特別是個別貨運平臺企業，在政府監管部門苦口婆心反復約談的情況下，依然故我。多個城市交通運輸執法部門查獲平臺企業違規向貨運車輛派客運單的情況，甚至有普貨車輛通過平臺運輸危化品的案例。

能力越大，責任越大。平臺公司也是社會公民，應當立足大局、著眼長遠，主動承擔起更大的社會責任，努力為從業者爭取合理勞動報酬水平，以合理規則推動多贏局面、謀求可持續發展。當然，近些年來，我們也看到一些平臺公司通過組織活動、發布報告，努力證明自身為經濟社會發展作出的貢獻，展現自己負責任的企業形象。

在這里，我們還是要繼續呼吁各平臺公司特別是幾家頭部平臺公司，進一步發揮引領作用，別把行動口號只停在嘴上，在降低過高抽成的同時，主動推出更多實質舉措，如在停車、加油、通行費、購車、維修和家庭生活等方面爭取更多便利和實惠，做司機群體的同路人、知心人、娘家人。而不能一方面口頭喊著關愛從業者、積極承擔社會責任，另一方面卻在抽成上斤斤計較，設置“霸王條款”，不肯讓渡利益甚至壓榨司機。

司機好，企業才好；雙方好，行業才好。網約車和道路貨運新業態的高質量發展，需要一套公正、公平、公開，各方權益和意見得到充分考慮的價格體系。今年的《工作方案》給平臺企業列出了明確的時間表，行業正可借此機會刮骨療毒，避免掉入“靠收割弱者攫取利益”的商業陷阱，真正走上可持續發展的康莊大道。

推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成，需要平臺公司與行業主管部門相向而行，與貨車司機、行業協會等溝通協商，努力達到企業效益和社會責任的最佳平衡。可以說，現在是網約車平臺和道路貨運新業態平臺對行業、社會展現責任，對廣大司機、從業者表達誠意的時候了。