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3月26日，隨著最后一車(chē)混凝土順利澆筑，國(guó)內(nèi)名列前茅的深水樁基礎(chǔ)大橋、四川廣元跨度最大的渡改橋工程——南流嘉陵江大橋順利合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)即將進(jìn)入收官階段，預(yù)計(jì)于今年8月份具備通車(chē)條件。

南流嘉陵江大橋位于廣元市昭化區(qū)虎跳鎮(zhèn)，橫跨嘉陵江，總投資2.6億元，于2019年9月開(kāi)工建設(shè)。大橋全長(zhǎng)954米，共16跨，主跨為81+150*3+81米的連續(xù)剛構(gòu)梁。其中，深水樁基有26根，平均90米，深水樁基達(dá)百米，是中鐵十五局承攬的首個(gè)50米以上深水大直徑樁柱式連續(xù)剛構(gòu)橋梁。

由于大橋所處的庫(kù)區(qū)水深達(dá)58米，施工過(guò)程還有近20米水位落差變化，且橋址處河道上下游各3公里范圍內(nèi)均是采砂、采金場(chǎng)地，河床為大面積礫石覆蓋層，最大覆蓋層深度達(dá)5至10米，地質(zhì)條件復(fù)雜，鋼護(hù)筒在打入土層或礫石層深度過(guò)淺等問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致鉆孔時(shí)穿孔漏漿、回填沖擊擠密孔壁等情況發(fā)生，種種條件限制著施工方案的選定，施工難度在全國(guó)鮮有。

為此，在施工前中鐵十五局一公司邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察，提出了全鋼棧橋方案、全浮橋+400噸浮吊方案，以及浮橋+水上移動(dòng)式浮平臺(tái)+高樁鉆孔平臺(tái)方案三種施工方案。并專(zhuān)程邀請(qǐng)專(zhuān)家討論評(píng)審施工方案，組織主要管理人員前往同本項(xiàng)目施工情況相似的單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)多方探討，決定采用全國(guó)鮮有的浮橋+水上移動(dòng)式浮平臺(tái)+高樁鉆孔平臺(tái)方案施工。

面對(duì)水深近60米、水位落差達(dá)20米、地質(zhì)條件復(fù)雜，以及還要在浮平臺(tái)水上打樁基調(diào)鋼筋籠等情況，使得施工組織協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)施工安全、施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)都如履薄冰，施工難度空前。

為解決大噸位的鋼護(hù)筒在浮動(dòng)平臺(tái)上打設(shè)帶來(lái)的無(wú)法精準(zhǔn)定位和容易塌孔等難題，項(xiàng)目成立QC小組攻關(guān)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和論證，通過(guò)3艘7.6米寬船舶和150噸履帶吊組拼成的浮吊進(jìn)行定位打設(shè)、控制鋼護(hù)筒加工精度、提前試拼單樁鋼護(hù)筒、提高浮平臺(tái)穩(wěn)定性，采用護(hù)筒跟進(jìn)、回填黃土片石或進(jìn)行砂漿灌注穩(wěn)固周?chē)刭|(zhì)等方法處理，成功解決了重達(dá)90噸樁基鋼筋籠吊裝和重達(dá)70噸的鋼護(hù)筒深水施工精確定位等難題。獲得了省級(jí)QC一類(lèi)成果獎(jiǎng)，其中《深水樁基精確施工用移動(dòng)式浮平臺(tái)》獲發(fā)明專(zhuān)利，《一種適用于深水樁基精確施工的水上移動(dòng)式浮平臺(tái)》獲實(shí)用型專(zhuān)利，為今后同類(lèi)深水橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“我天天都來(lái)看大橋施工，期盼著著它能早日通車(chē)。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的出行都依靠著輪渡船，孩子們?nèi)ズ訉?duì)岸上學(xué)也只能每周回一次家，等大橋建成后，孩子們每天只要10多分鐘就可以回家了。”家住河對(duì)岸的雷鳴村村民張雪嬌說(shuō)。

中鐵十五局南流嘉陵江大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉建林說(shuō)：“大橋通車(chē)后將從根本上解決亭子湖庫(kù)區(qū)兩岸近二十萬(wàn)群眾的出行難問(wèn)題，大幅提升沿線區(qū)域內(nèi)群眾的生活質(zhì)量，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。”