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2022年，連云港港深耕拖輪經營的外部市場，緊緊圍繞“全回轉拖輪+”戰略，拓展“拖輪+長航拖帶、拖輪+建造、拖輪+風電運維”等多元化經營模式，為港口高質量發展積蓄更多新動能。

其中，“拖輪+長航拖帶”作為外拓市場品牌的“常青樹”，成為近年來港口外部市場創收的重要組成部分。2022年，連云港港長航拖帶，南至茂名、北至莊河，航跡遍布我國沿海。全年完成長航拖帶近30艘次，為連云港港“走出去”保駕護航。

逐夢深藍步履不停。連云港鴻云實業有限公司主要從事船舶修造工作。2022年，連云港港實施長航拖帶任務的拖輪80%為“鴻云制造”。自主建造全回轉拖輪日益成熟完善的性能與品質，讓港口對“走出去掙錢”的信心更足了。

2022年，受國際航運市場形勢持續走低及新冠疫情反復雙重影響，港口生產波動較大，拖輪作業面臨前所未有的壓力。白班船舶積壓，加之港區間調遣拖輪，船舶集中進出港對助泊拖輪的峰谷需求，使大馬力拖輪作業呈現“饑一頓、飽一頓”的狀態。為了能夠抽調拖輪承接更多長航業務，輪駁公司積極與相關部門溝通協調，尋求多方支持。通過適時調整高峰期商船進出港次序、科學調配助泊拖輪等有效措施，解決了拖輪“集中使用”難題。

長航拖帶對象主要是疏浚船、打樁船、大型浮吊等工程類船舶及管線拖帶，港口拖輪雖然馬力不小，但是體型相較于大多數拖帶物而言，顯得特別嬌小，“小馬拉大車”現象屢見不鮮。同時，海上不比陸地，氣候瞬息萬變，都給長航拖帶帶來了巨大挑戰。

2022年12月，在煙波浩渺的大海上，“東方三號”拖輪拖帶著比自己高出3倍的龐然巨物——風電平臺“精銦01”。從東營到南沙，一路劈波斬浪，跨越四大海區，行3000多海里，用近40天航程，完成此次拖帶任務，刷新了連云港港長航作業歷史紀錄。

此次拖帶距離遠、時間長、難度大，加之層出不窮的突發狀況，讓參與這次任務的每一位船員記憶猶新。“東方三號”輪船長、黨員盧海昌回憶道，這次拖帶正值冬季，冷空氣頻發，被拖貨物又高又大，拖帶技術的要求極高。他一刻也不敢松懈，拖帶期間，與岸基部門保持聯系，做到對危險天氣了如指掌。

為了安全、順利地完成任務，輪駁公司從拖輪到岸基，各個部門都在發力。他們根據每一次長航作業特點，制定有針對性的作業方案，不斷合理優化作業程序，為船舶提供全面、細致的岸基支持；制定詳細的航行計劃、中途補給方案、進出港操作及應對突發處置預案，落實各任務間銜接、協調細節。航行途中，拖輪與岸基保持通訊暢通，定時匯報船位、航速、航向、油耗、船舶設備運行情況及海面情況，岸基部門及時提供最新的海洋氣象，對航行中遇到的突發問題，給予合理建議。

如今，“本土造”走出十里港池，揚波萬里海洋。港口長航拖帶業務正以矯健的身姿、鏗鏘的步履，向海而生、逐夢前行。