12月26日，東航最新接收的全球首架C919開始進行總計100小時的驗證飛行，全面檢驗東航各系統迎接、準備C919商業運行各項工作的可靠性，為后續順利投入商業載客飛行做好準備。當日15時17分，首班驗證飛行的航班MU7801從上海虹橋國際機場順利飛抵北京首都國際機場，到達它本次驗證飛行的第一站。

C919進入商業運營“下半場”

(資料圖)

國產大飛機C919是一款全新機型。隨著東航成功接收全球首架C919，從研發制造的“上半場”開始轉入商業運營的“下半場”，東航投入商業運營的各項目標任務陸續落地。

如果說C919完成民航局適航審定、獲得民航局頒發的合格證，是研制企業“上半場”合格的標志，那么對作為C919用戶的航空公司來說，100小時的空機驗證飛行和民航局對驗證結果的審定檢查，是“下半場”能否順利開啟的關鍵環節。

驗證飛行主要是驗證航空公司安全運行C919的能力，包括東航前期制定的關于該機型的政策、標準、規定和程序的適用性和可操作性，同時驗證航空公司各個專業系統的保障能力，以及各類專業人員是否具有安全運營C919的能力，以此保證航司在國產大飛機進入商業運行之后，能夠為旅客提供良好的乘機體驗，讓C919的商業航班更加安全、更有效率。

“這次驗證飛行其實主要是像正常航班一樣運行，模擬完整的航班生產過程，檢驗各相關單位對C919的保障工作，以及相互間的銜接程度，確保在正式商業載客前，獲得所有經驗數據。”東航C919飛行部副總經理尚峰介紹道。

尚峰是原A320機型本場教員、飛行檢查員，總飛行時長15200小時。他在飛行生涯中，執行過多次重要航班任務，比如執飛兩岸直航首航任務（南京—臺北），北京大興機場、成都天府機場III類低能見度運行試飛，虹橋/浦東、西寧、南通等機場PBN程序試飛，東航A320機型拉薩、九寨、稻城、康定、日喀則、玉樹、果洛等高高原機場飛行程序試飛，以及華東、西北等地區多個新建機場試飛，有豐富的飛行經驗。

這次駕駛C919從上海抵達北京，尚峰感覺C919的駕駛體驗非常好：“得益于C919良好的氣動特性和操控的電傳控制率，整個飛機的操作比較平穩，操作的準確性也很高，從飛行員的角度講，C919的操作體驗可以達到國際主流機型水平。”

百小時飛行驗證安全可靠性

每個驗證飛行日，C919都會從上海虹橋機場始發起飛，飛往北京首都、北京大興、成都天府、西安、海口、青島、武漢、南昌、濟南等航點，并于當天返回上海虹橋機場。驗證飛行會模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員的操作、機務維修等整個流程。

“驗證飛行期間，我們每天都會有航前講評會和航后總結會，對每天驗證中出現的問題，包括飛行經驗進行匯總，爭取問題不過夜，這樣100小時的驗證基本可以覆蓋大部分情況，商業運行中就不會再出現新的問題。”尚峰表示。

作為首家用戶，東航會將驗證飛行積累的大量數據、運行保障經驗提供給相關部門，幫助C919這款機型不斷優化改進。

C919完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919能力后，還會頒發相應的運營許可。

此后東航再接收新的C919還需要進行100小時的驗證飛行嗎？尚峰表示，本次完成驗證飛行后，不需要再對每架C919都進行這樣的驗證飛行。

尚峰進一步解釋道：“航線驗證這個工作本身是為了確認航空公司是否能夠合理安全可靠地運行C919這個機型，而不是針對每一架飛機。之后交付新的C919前，我們會按照標準程序確認每一架飛機的試航安全性，但整體的航線驗證和航空公司的適應過程，只會進行這一次。”

據了解，本次100小時驗證飛行將持續到2023年2月中旬，起降機場會涉及9個省市、10座機場。

有望在明年春天商業運行

為了完成載客運營前的最后沖刺，100小時的驗證飛行，遠不僅是一次次起落本身。東航全集團上下協同配合，聯手產業鏈各方伙伴，全面檢驗了C919軟硬件各環節。

在人員隊伍方面，東航已完成首批9名飛行員、24名乘務員、13名機務維修人員的機型培訓，加上目前正在進行的第二批次重點崗位人員培訓，相關保障人員數量足以滿足初期的驗證飛行需求。

東航技術公司國產飛機維修部首批航材采購清單和首批工裝設備清單已確認并采購。面對飛機配載平衡這一安全運行的重要保障環節，東航地面服務部對C919運行重心控制和壓艙重量完成了測算。東航綜合管理部門已開展了國內首次C919國產大飛機航油加注操作培訓，來自全國各地的航油工作人員和業務代表共計150人參與了線上培訓。

驗證飛行期間，東航還將針對C919機型的特點，確保服務、培訓等各方面工作持續推進，確保高標準完成各項任務。

東航北京分公司總經理謝朝輝表示，東航爭取在明年春天將C919正式投入商業載客運營。屆時，C919將出現在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線上。