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10月8日，伴隨最后一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，由中鐵建設(shè)承建的新建福廈鐵路廈門北站主站房鋼屋蓋施工全面完成。至此，國內(nèi)在建的最大波浪形站房雛形初顯。接下來，新建廈門北站將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段。

新建福廈鐵路是我國首條跨海高鐵，正線全長約277.4公里，設(shè)計時速350公里，全線共設(shè)8座車站。新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線。地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米，為最大限度保護地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，中鐵建設(shè)首創(chuàng)組合式地鐵保護方案，通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，保障了每天300余次列車的行車安全。

新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，施工復(fù)雜程度國內(nèi)罕見。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起、突出燕尾脊元素的設(shè)計，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點，以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯海上絲綢之路文化特色。項目部自主研發(fā)了鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，通過78處應(yīng)變監(jiān)測點和48處溫度監(jiān)測點對鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應(yīng)力、變形及溫度變化進行實時監(jiān)測，確保鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升。

“新建廈門北站是東南沿海‘一小時經(jīng)濟圈’的重要組成部分，通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對推動福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠意義。”東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部副指揮長黃志斌介紹。