記者昨日從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，深莞惠都市圈交通一體化發(fā)展持續(xù)推進(jìn)。按照規(guī)劃，未來三地之間將形成“12高10快41主18次支”的跨市路網(wǎng)銜接方案；同時(shí)，總計(jì)將有30余條國鐵、城際鐵路、跨市城市軌道銜接深莞、深惠。深莞惠“半小時(shí)通勤圈”發(fā)展提速。

將規(guī)劃10條跨市快速路

據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前深圳與東莞、惠州之間跨市交通出行量約136萬人次/天，出行較為活躍，以商務(wù)出行為主，初具通勤特征，其中道路出行達(dá)85%以上。深莞、深惠已連通跨市道路35條，其中高速公路9條，主次支路26條。但是，深莞、深惠跨市道路暫時(shí)都沒有銜接快速路，難以滿足城際通勤出行需求。與此同時(shí)，還存在跨市主次支路密度偏低、斷頭路較多等問題，進(jìn)一步加劇了高等級道路的交通擁堵。隨著粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)建設(shè)，深莞惠都市圈之間聯(lián)系日益密切，預(yù)計(jì)2035年深圳與莞惠之間出行量將大規(guī)模增長至520萬人次/天。其中，通勤出行量達(dá)到約300萬人次/天。

為進(jìn)一步強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，深圳制定了《深莞惠路網(wǎng)銜接規(guī)劃方案》。未來深圳與東莞、惠州之間將形成“12高10快41主18次支”的跨市銜接路網(wǎng)體系。

具體來說，高速公路方面，將規(guī)劃形成12條跨市高速（深莞6條，深惠6條），其中長深高速、沈海高速正在進(jìn)行改擴(kuò)建施工，深汕第二高速、惠坪高速正在開展工可研究。快速路方面，規(guī)劃了10條跨市快速路，其中深莞7條，深惠3條。計(jì)劃“十四五”期間啟動建設(shè)丹平二期-東深公路通道，開展鹽龍大道-新龍大道通道、龍觀快速-新公常路通道等6條通道前期研究。此外，主次支路方面，將持續(xù)打通邊界斷頭路，加強(qiáng)毗鄰地區(qū)聯(lián)系，規(guī)劃新增或提升改造44條主次支路。目前，丹梓北路-旺多路、吉橋路-新南大道等10條已經(jīng)在建，朝陽路-大興路、桂花路-沙湖大道等9條計(jì)劃“十四五”期間啟動建設(shè)。

記者了解到，基于既有道路設(shè)施，深莞惠之間已開通跨市公交線路31條，其中深莞之間18條，深惠之間13條。深圳市交通運(yùn)輸局表示，未來一方面將結(jié)合客流情況，合理調(diào)整發(fā)車班次和路線，采取開行大站快車、區(qū)間車等靈活運(yùn)調(diào)形式滿足市民出行需求；另一方面將以市場化手段，持續(xù)增加跨市定制公交的規(guī)模，在現(xiàn)有線路基礎(chǔ)上繼續(xù)增加線路。

超30條軌道連接深莞惠

參照東京、倫敦等國際大都市圈的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，都市圈交通設(shè)施將呈現(xiàn)多元化發(fā)展，軌道分擔(dān)率理想水平為40%。目前，深莞、深惠之間既有軌道只有廣深鐵路、廣深港高鐵、廈深鐵路、穗莞深城際等4條國鐵及城際鐵路，未來軌道建設(shè)將提速。

未來，深圳與東莞、惠州之間規(guī)劃形成國鐵及城際鐵路共計(jì)15條。其中，深莞之間4條國鐵（廣深、廣深港、贛深、深永）和5條城際（穗莞深、深莞增、深惠、深廣中軸、塘龍）。深惠之間5條國鐵（京九、廈深、贛深、深汕、深河）和3條城際（深惠、深大、深汕）。其中贛深鐵路和深惠城際同時(shí)經(jīng)過深莞惠3市。

除國鐵和城際軌道外，深莞惠都市圈的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)也將銜接。根據(jù)深圳市軌道辦編制的《深莞惠軌道交通一體化銜接方案及實(shí)施策略研究》，未來深圳與東莞、惠州之間還要形成跨市軌道共17條。其中，深莞之間13條、深惠之間4條。深圳6號線支線東延、深圳11號線北延、深圳22號線北延、深圳10號線東延及深圳14號線東延等5條正在研究列入五期建設(shè)計(jì)劃。

記者從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，深圳都市圈2022年擬開工建設(shè)城際鐵路項(xiàng)目共10個(gè)，包括：深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段、深惠城際坪地至仲愷西段、深惠城際仲愷西至惠城南段、深惠城際大鵬支線、深大城際深圳機(jī)場至坪山段、穗莞深城際深圳機(jī)場至前海段、穗莞深城際前海至皇崗口岸段、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際、莞惠城際小金口至惠州北段。總建設(shè)里程約351公里，總投資約1872億元。

目前，深圳與東莞、惠州兩地政府已建立了深圳都市圈城際鐵路建設(shè)指揮部機(jī)制，統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目前期研究、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理工作。在指揮部的大力統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，目前穗莞深城際深圳機(jī)場至前海段、穗莞深城際前海至皇崗口岸段、莞惠城際小金口至惠州北段均已開工建設(shè)；深惠城際前坪段、深大城際、大鵬支線可研均已批復(fù)；其余線路均已啟動前期研究工作。

深惠拓展海上客運(yùn)交通

8月5日，廣東省自然資源廳印發(fā)的《廣東省都市圈國土空間規(guī)劃協(xié)調(diào)指引》提出，要強(qiáng)化深莞惠海空樞紐資源整合，構(gòu)建以深圳港為國際航運(yùn)樞紐，東莞港、惠州港共同支撐的都市圈港口群，以深圳西部港區(qū)、鹽田港區(qū)為龍頭，以深圳平湖、東莞、惠州等內(nèi)陸港為補(bǔ)充，以平湖南-鹽田港區(qū)專用鐵路為通道的組合港體系。

記者了解到，深惠之間將大力發(fā)展海上交通。其中，惠州提出升級改造大澳塘客運(yùn)碼頭打造灣區(qū)海上客運(yùn)樞紐，并落實(shí)《深惠汕海上客運(yùn)航線基地綜合發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》要求，“十四五”期間擬開通深圳東部—惠州—深汕特別合作區(qū)—汕尾航線，進(jìn)一步開通深圳西部—香港—深圳東部—惠州—深汕特別合作區(qū)—汕尾航線；遠(yuǎn)期形成一批具有吸引力的濱海旅游精品航線，建成海上旅游產(chǎn)品和服務(wù)體系。據(jù)悉，深惠汕海上客運(yùn)航線的定位以海上旅游（休閑）模式為主。（記者 肖晗）