經歷了“四連降”之后，長安汽車10月銷量迎來反彈。

近日，長安汽車發布產銷快報顯示，公司10月銷量為25.08萬輛，同比增長4.07%;其中自主品牌新能源銷量8.53萬輛，同比增長48.6%。綜合前10個月，長安汽車累計銷量215.58萬輛，同比增長2.14%;自主品牌新能源銷量44.76萬輛。

長安汽車產銷快報截圖

隨著新能源產品迎來大爆發，長安汽車時隔4個月終于重回增長區間。由此，外界對其全年能否完成280萬輛的銷量目標更多了一份期待。不過，長安汽車目前距離完成目標仍有64萬輛的缺口，這對其接下來兩個月而言是不小的考驗。

銷量結束“四連降”，成敗皆在新能源

回顧來看，盡管遭遇“價格戰”等不利因素，長安汽車2024年仍迎來良好開局，1月銷量超過28萬輛，創下歷史新高;前5個月累計銷量一舉超百萬輛，實現兩位數以上的增長。

但進入6月后，長安汽車便進入下行區間，銷量迎來“四連降”。數據顯示，6—9月，長安汽車銷量分別為22.5萬輛、17.06萬輛、18.71萬輛和21.32萬輛，同比分別下降0.3%、17.86%、10.63%和9.98%。

有分析認為，作為長安汽車新能源“三劍客”，長安啟源、深藍和阿維塔的表現不如人意，是其銷量“四連降”的根本原因。數據顯示，長安汽車6-9月自主品牌新能源銷量分別為6.36萬輛、4.54萬輛、4.88萬輛和5.43萬輛，基本屬于原地踏步狀態。

究其原因，首先長安新能源“三劍客”尚處于培育期，需要一定的爬坡時間;其次，新產品投放節奏緩慢，重磅車型未能在上半年及時推出;再次，年內實現大爆發的混動車市場，長安汽車相關產品陣容薄弱;最后，車企“價格戰”加劇了市場競爭，不利于銷量提升。

與之相對應的是，長安汽車在自主燃油車板塊發揮穩健，旗下長安CS75、逸動PLUS、以及UNI-V等車型長期穩定在月銷萬輛以上，是細分市場前十榜單的常客;長安獵手等皮卡車在市場中也有一定的聲量。

中國經濟網記者此前走訪市場時了解到，消費者對長安汽車的燃油車相對滿意，以長安CS75為例，“這輛車不僅性價比高，而且空間和動力也有一定優勢，前置前驅的設置令其在北京的下雪天也能平穩行駛，爬坡時基本不會出現打滑現象。”有車主表示。

在傳統“銀十”銷售旺季，長安汽車銷量結束“四連降”，新能源汽車發揮了決定性作用。10月，長安汽車自主品牌新能源銷量達8.53萬輛，相較于9月提供了3萬輛的增量，這也基本是長安汽車整體的環比增量。

其中，新能源“三劍客”也迎來高光時刻。數據顯示，長安啟源、深藍汽車和阿維塔10月銷量分別為1.8萬輛、2.87萬輛和1萬輛。“阿維塔10月銷量10056輛，同環比皆翻倍，創歷史新高。”長安汽車董事長朱華榮欣喜地表示。

能否完成280萬輛目標，關鍵在“三劍客”

對于長安汽車而言，燃油車板塊是保底的基本盤，而新能源汽車則是提供增量的重要依仗，二者均不容有失。如今，長安汽車燃油車板塊發揮穩健，新能源“三劍客”10月的崛起，外界對其全年能否完成全年銷量目標多了一份期待。

根據此前的規劃，長安汽車2024年將沖刺全年280萬輛的銷量目標，其中新能源銷量目標為75萬輛。分品牌來看，長安啟源全年目標25萬輛，深藍汽車全年目標28萬輛，阿維塔全年目標9萬輛，三者合計62萬輛。

通過對比不難發現，目前長安汽車距離達成全年目標仍有64萬輛的差距;其中最大的缺口在于自主品牌新能源汽車，與全年目標差距在30萬輛左右，主要原因是新能源“三劍客”發力明顯不足，表現與預期相去甚遠。

具體到品牌來看，長安啟源、深藍汽車和阿維塔前10個月銷量分別為13萬余輛、17.94萬和5.09萬輛，累計完成約36萬輛，不足全年銷量目標的六成。在接下來的兩個月，新能源“三劍客”能否延續10月的爆發態勢，對長安汽車而言至關重要。

事實上，長安汽車近期正在緊鑼密鼓地推出新品，為年底沖刺蓄力。10月18日，搭載智慧新藍鯨3.0的啟源A07/A05/Q05真香版上市;10月21日，啟源E07正式上市，較預售價直降5萬元;10月20日深藍S05上市，10天訂單超1萬輛，目前已開啟大規模交付。

此外，阿維塔07于9月底上市，新車推出純電和增程兩個版本，上市17天大定訂單超過2.5萬輛;11月2日，阿維塔12雙動力版上市。阿維塔科技總裁陳卓表示：“全新升級的阿維塔12，將成為同級高端轎車中，唯一的增程動力之選、唯一的華為三激光智駕之選、唯一的全要素豪華座艙之選。”

整體來看，長安汽車能否達成全年280萬輛的銷量目標，關鍵在于長安啟源、深藍汽車和阿維塔能否攜手邁過62萬輛的門檻。三者近期產品攻勢迅猛，訂單量相當可觀，11月和12月保持環比增長是大概率事件;但想要在此期間彌補約25萬輛的缺口，還有很大的挑戰。(中國經濟網 姜智文)