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7月7日上午，伴隨最后一塊橋面板精準安裝就位，湖南官（莊）新（化）高速控制性工程——雪峰湖大橋（原名馬路口資水特大橋）成功合龍，標志著官新高速主線全線貫通，為項目今年底提前建成通車創造了有利條件。雪峰湖大橋由湖南省高速公路集團有限公司投資建設，中交二航局承建。

官新高速是國家高速公路網G59呼和浩特至北海高速公路的一段，路線起于沅陵縣官莊鎮沐濯鋪，對接張官高速公路，止于新化縣瑯塘鎮水口坑，接長芷高速公路，主線全長76.595公里，批復概算136.53億元。項目橋隧比例高達74%，其中橋梁106座，隧道22座，是湖南省橋隧比例最高、施工難度最大的高速公路建設項目。路線途經湖南中部山區，地形和地質條件復雜，穿越眾多峭壁深壑，同一斷面最大相對高差達200余米。沿線地質主要為泥質板巖和砂質板巖，風化程度高，部分地段為石灰巖，溶洞、溶溝、溶槽、溶蝕裂隙較多,穩定性差。項目建設過程中，全體建設者攻堅克難，科學組織，精細管理，擔當作為，克服了橋隧比例高、施工安全風險高、致災風險高、環水保要求高、交通組織和運輸難度大等諸多困難，力促項目建設安全優質高效推進。

雪峰湖大橋位于益陽市安化縣境內，橫跨柘溪水庫，大橋全長1187米，為主跨500米的雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，兩個主塔均采用H型設計，其中水中6號主塔高202.4米，岸上7號主塔高155.9米，是湖南省最大跨度鋼混組合梁斜拉橋。

雪峰湖大橋中跨鋼梁采用溫度法合龍，施工過程中，項目團隊嚴把精度控制，通過一系列舉措，主橋鋼梁實現高精度合龍。由于庫區夏季晝夜溫差大，對鋼梁造成熱脹冷縮的影響，為確保大橋合龍順利實施，項目團隊在合龍前連續48個小時對合龍口的鋼梁溫度、環境溫度、合龍口長度、主梁軸線、標高、索力、索塔偏位及應力等各項數據進行采集、監測、分析，選定最佳合龍時機。7月4日，一段長3米，高度2.8米，重約10余噸的合龍段主梁由船舶運輸抵達指定位置，由橋面吊機將合龍段鋼梁吊裝至合龍處。7月5日凌晨，待鋼梁溫度達到橋梁合龍既定目標溫度時，合龍段鋼梁精準對接，高強螺栓錨固連接。通過現場監測，合龍口相對高差最大3mm，小于規范要求的10mm；軸線橫向偏差最大3mm，小于規范要求的25mm；160根斜拉索索力最大偏差3.2%，小于規范要求的5%；6、7號主塔塔偏偏差均小于理論值；全橋35萬套高強螺栓現場零擴孔，實現高精度安裝。7月7日上午，最后一塊橋面板安裝就位，大橋成功實現“牽手”合龍。

雪峰湖大橋為深水（最大水深達45m）陡坡裸巖（巖面傾斜角度大于45°）特殊地質條件的特大型斜拉橋，庫區深水施工作業及山區復雜地理條件對施工帶來諸多不利影響。項目團隊利用庫區有限的船舶資源采用履帶吊上船的方式，解決庫區無起重船進行水上作業的難題，先后攻克了庫區深水陡坡裸巖鋼管樁和鋼護筒施工技術，成功解決了鋼管樁在深水陡坡裸巖條件下承載力及錨固難題和庫區深水陡坡裸巖大直徑超長鋼護筒精準下放及防漏漿施工難題。

面對山嶺庫區作業面狹窄、高度落差大等復雜地形挑戰，國內首次應用“坦克輪步進式頂推”施工工藝，完成引橋鋼梁頂推施工任務，相較于傳統的步履式頂推技術，具有施工成本低、設備安裝操作簡單、落梁高度低、安全風險小等優點，較好地解決了山嶺庫區作業面狹窄、超高墩環境下橋梁上部結構施工難題。同時，在雪峰湖大橋塔柱施工過程中，項目采用高索塔泵送混凝土施工技術，不斷優化混凝土配比，在提升混凝土品質的同時實現202.4米高塔混凝土泵送零堵管的良好效果。項目積極應用BIM數字技術，對主橋索塔和上構等復雜結構進行碰撞檢查，微調鋼筋空間位置，實現鋼筋、預應力管道及剪力釘零沖突，同時通過BIM建模推演主橋施工全過程工況，使大型施工設備布置更加合理可行，實現復雜結構及復雜工序交底可視化，全面提升交底質量。

從2021年2月雪峰湖大橋第一根樁基開鉆，到2022年9月雙索塔柱先后順利封頂，再到今日大橋成功合龍，全體建設者堅守山區庫區1100多個日夜，克服庫區陸路交通斷絕、地形條件復雜、長雨季及高溫等諸多不利條件，讓雪峰湖大橋矗立在這連綿的山嶺庫區，成為當地一道靚麗的風景線。

官新高速于2020年5月正式開工，作為國家和湖南省高速公路網的重要組成部分，官新高速建成后，將連接安化與懷化、常德、婁底等地，安化柘溪庫區鄉鎮人民1小時到達縣城，極大改善30萬庫區人民交通出行難題，對完善區域路網，助力鄉村振興，開發區域旅游資源，促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

截至2023年6月底，官新高速累計完成投資124.45億元，占批復概算136.53億元的91.16%。全線106座橋梁、22座隧道全部貫通，土建工程進入掃尾階段；路面底基層完成87.4％、下基層完成77.8％、上基層完成71.8％、下面層完成10.3％；房建工程基礎已全部完成竣工檢測，現正全面開展主體結構施工；交安、機電工程已進入施工階段。計劃2023年12月建成通車。