「開欄的話」自動(dòng)駕駛、磁浮列車、智能船舶……源源不斷的科技創(chuàng)新成果，不僅有力支撐了經(jīng)濟(jì)社會(huì)和行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也滿足了人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活需要。今日起，本報(bào)開設(shè)《打卡新成果》欄目，以沉浸式打卡方式，為讀者帶來走近交通運(yùn)輸領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果的全新體驗(yàn)。敬請(qǐng)關(guān)注。

蜿蜒曲折沱江水，青石板路泛油光，位于湖南省湘西土家族苗族自治州的鳳凰古城因沈從文的《邊城》而聞名。如今，一條磁浮快線激發(fā)古城新活力。

2022年7月底，由湖南軌道交通控股集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)的鳳凰磁浮觀光快線正式開通，鳳凰磁浮觀光快線在解決游客出行難題的同時(shí)，為旅客帶來了“站點(diǎn)即景點(diǎn)”的交旅融合體驗(yàn)。

【資料圖】

鳳凰磁浮觀光快線迅速成功出圈，是數(shù)字交通建設(shè)賦能文旅產(chǎn)業(yè)的一次有益探索。今年暑期更是有不少旅客將鳳凰古城作為出游首選地。鳳凰磁浮的實(shí)際體驗(yàn)究竟如何？背后有哪些高新科技？近日，記者乘高鐵從長(zhǎng)沙抵鳳凰古城站一探究竟。

既飽覽勝景又放松心境

走下到達(dá)層的樓梯，鳳凰磁浮的入口指引便映入眼簾。按照購(gòu)票流程，記者將身份證交給工作人員錄入信息，花38元買了張一天內(nèi)不限次乘坐的車票，并獲贈(zèng)了一張接駁用車票，涵蓋了奇峰廣場(chǎng)、云橋等接駁站點(diǎn)。由于車輛運(yùn)行時(shí)刻已經(jīng)過動(dòng)態(tài)調(diào)整，在磁浮候車站臺(tái)等了不到三分鐘，記者便上了車。

行車途中，鳳凰攬勝站上下乘客量最大。臨近車站，俯瞰窗外，沱江和古城風(fēng)光一覽無余。

列車在該站有3分鐘的停靠時(shí)間，不少乘客抓住停車間隙，奔向站臺(tái)對(duì)著山城江景一通快門。返回車內(nèi)，有人不時(shí)低頭看向自己的相機(jī)屏，又望向窗外，甚是出神，仿佛想躍入屏內(nèi)，將片刻的袖珍山水化作永恒。

“就要發(fā)車了，請(qǐng)大家拍完照后抓緊返回車內(nèi)。”按捺不住拍客們的興致，站臺(tái)上，一位執(zhí)勤人員語氣略顯焦急。待最后一位乘客意猶未盡地踱回車內(nèi)，這位執(zhí)勤人員才舒了一口氣。

相關(guān)工作人員告訴記者，這種執(zhí)勤人員是每個(gè)站臺(tái)的“標(biāo)配”，為旅客就線路、接駁等方面答疑解惑。

到達(dá)終點(diǎn)站——磁浮等待站，走出站外，一輛標(biāo)有接駁車文字標(biāo)識(shí)的小型巴士正在門口等候。

記者將接駁車贈(zèng)票遞給了司機(jī)。詢問完每位乘客的目標(biāo)站點(diǎn)后，司機(jī)便啟程了。路途中，不乏從中途接駁站點(diǎn)上車的人。司機(jī)告訴記者，他們大多是游玩景點(diǎn)后準(zhǔn)備返程或更換景區(qū)的游客，司機(jī)會(huì)在送完所有出站乘客后，載他們返回磁浮等待站。

整趟行程下來，不少乘客表示，既飽覽了勝景，又放松了心境。

據(jù)了解，鳳凰磁浮觀光快線今年以來日均客流量同比去年上漲近2.7倍，周末客流約800至1200人次。目前，正計(jì)劃增加第5列車，屆時(shí)其特色將不再局限于“車窗賞景”。

“例如，在車內(nèi)辦清吧，乘客可以在‘前臺(tái)’點(diǎn)酒水。此外，我們還考慮安排專業(yè)歌手到車內(nèi)‘駐唱’。”鳳凰磁浮文化旅游有限責(zé)任公司副總經(jīng)理易俊說。

智慧大腦動(dòng)態(tài)調(diào)整車次

鳳凰磁浮觀光快線是全國(guó)首條“磁浮+文化+旅游”觀光快線，全長(zhǎng)約9公里。列車采用3節(jié)編組，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，全程運(yùn)行時(shí)間約30分鐘。全線設(shè)4座主題車站，融合鳳凰美景、湘西文化、工藝特產(chǎn)等元素。

鳳凰縣地形地貌極其復(fù)雜，呈西北高東南低狀態(tài)，溪溝縱橫，河汊交錯(cuò)。與其他軌道交通相權(quán)衡，建設(shè)磁浮成了推動(dòng)交旅融合的最佳選擇。

“磁浮對(duì)建設(shè)場(chǎng)地的適應(yīng)性強(qiáng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米，且爬坡能力強(qiáng)，可適應(yīng)70‰的坡度，非常適合鳳凰景區(qū)的多山地貌條件。而最小轉(zhuǎn)彎半徑約300米的普通地鐵一般只能適應(yīng)30‰的坡度。”易俊說。

小縣城里架設(shè)磁浮看似奢侈，實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的加持下，運(yùn)營(yíng)所需的人力成本得到壓縮，車輛運(yùn)行也更加智慧可控。

中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)鳳凰磁浮項(xiàng)目的機(jī)電總集成。磁浮快線應(yīng)用云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)，采用機(jī)電一體化和協(xié)同運(yùn)輸設(shè)計(jì)。在管理和運(yùn)行上，磁浮應(yīng)用了全自動(dòng)智能運(yùn)行控制系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和智能綜合運(yùn)維系統(tǒng)，打造了磁浮系統(tǒng)智慧大腦。

“其中，全自動(dòng)智能運(yùn)行控制系統(tǒng)具備全自動(dòng)列車運(yùn)行控制功能，能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)對(duì)位停車調(diào)整、自動(dòng)折返、與高鐵列車計(jì)劃協(xié)同等功能。解決了由于磁浮車輛電磁干擾過大、測(cè)速精度不高導(dǎo)致的車地傳輸不穩(wěn)定、自動(dòng)精確停車?yán)щy等一系列行業(yè)難題。”中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)信號(hào)院系統(tǒng)所所長(zhǎng)劉軍說。

“城軌云”提供云上AI服務(wù)能力

除了自動(dòng)駕駛，磁浮還有項(xiàng)智慧內(nèi)容更易被乘客感知。易俊介紹，鳳凰磁浮采用協(xié)同運(yùn)輸方案，能夠根據(jù)高鐵列車實(shí)際到發(fā)時(shí)刻，動(dòng)態(tài)調(diào)整磁浮列車的運(yùn)行時(shí)刻和密度，縮短乘客站內(nèi)等待時(shí)間。未來，還將計(jì)劃從12306獲取精確的上下車乘客數(shù)量，進(jìn)一步提升效率。

調(diào)度自動(dòng)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛運(yùn)行時(shí)刻、自動(dòng)售檢票中心系統(tǒng)時(shí)刻保障乘客的購(gòu)檢票體驗(yàn)……這些核心控制和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)都集成在了一個(gè)叫“城軌云”的系統(tǒng)中。

該系統(tǒng)依托浪潮云海平臺(tái)搭建，據(jù)浪潮數(shù)據(jù)總經(jīng)理蔣永昌介紹，鳳凰磁浮“城軌云”實(shí)現(xiàn)了“算網(wǎng)存智用一體化”。通過這樣一體化的建設(shè)，“城軌云”提供了按需分配的彈性云環(huán)境，整體硬件性能接近零損耗，且資源利用率提升2倍以上。云上AI服務(wù)能力可動(dòng)態(tài)感知智能售檢票業(yè)務(wù)負(fù)載，提供算力保障，為乘客提供無感進(jìn)站服務(wù)，提高乘車效率，實(shí)現(xiàn)“交通變體驗(yàn)、站點(diǎn)即景點(diǎn)、車票變門票”。同時(shí)，“城軌云”系統(tǒng)全面接入自動(dòng)化系統(tǒng)和智能綜合運(yùn)維系統(tǒng)，與磁浮業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)運(yùn)維管理，節(jié)省運(yùn)維人員投入成本20%以上，通過智能故障感知體系及AI排障算法，整體系統(tǒng)故障率能夠降低20%。