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4月15日，由江蘇省交通工程建設(shè)局主持建設(shè)，中鐵大橋院勘測設(shè)計、施工監(jiān)控、測控咨詢、監(jiān)理，中鐵大橋局承建的常泰長江大橋主航道橋上塔柱鋼結(jié)構(gòu)首節(jié)段完成吊裝。

據(jù)中鐵大橋院副總工程師鄭清剛介紹，常泰長江大橋橋塔設(shè)計總高352米，是目前世界在建最高橋塔。大橋主塔共分上、中、下三個塔柱區(qū)段，本次吊裝節(jié)段為上塔柱鋼結(jié)構(gòu)首節(jié)段，大橋院設(shè)計、監(jiān)控、測量和監(jiān)理團(tuán)隊多措并舉，保證了吊裝工作順利進(jìn)行，同時也為后續(xù)斜拉索張拉和主梁架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

為了將上部結(jié)構(gòu)的荷載安全、合理、有效地傳遞到下部基礎(chǔ)，中國工程院院士秦順全帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊攻堅克難，創(chuàng)造性地提出了“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石形橋塔和“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。

同時，為了確保首節(jié)段的順利安裝，監(jiān)控團(tuán)隊采用大橋院自主研發(fā)計算軟件“3d-bridge”進(jìn)行施工監(jiān)控計算，根據(jù)現(xiàn)場實時監(jiān)控數(shù)據(jù)及時調(diào)整控制點坐標(biāo)值。最終，本次吊裝節(jié)段各個角點的施工誤差在5毫米之內(nèi)。

鋼塔首節(jié)段的定位精度對后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關(guān)重要。測量團(tuán)隊多次組織各參建單位進(jìn)行首節(jié)段吊裝測量方案研討，最終形成專項測量方案，通過加密塔頂基準(zhǔn)點等方式確保鋼塔制造及安裝精度滿足要求。

針對首節(jié)段吊裝施工的重點、難點，監(jiān)理團(tuán)隊組織參建各方召開了3次鋼塔測控專題會，對鋼塔測量工況、方法、頻率進(jìn)行了統(tǒng)一，并從技術(shù)準(zhǔn)備、人員、設(shè)備、質(zhì)量、安全五大方面共計梳理了31條檢查內(nèi)容，確保鋼塔預(yù)拼裝的線形滿足設(shè)計要求。

常泰長江大橋連接常州和泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5299.2米，主航道采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是世界上最大跨度的斜拉橋；天星洲、錄安洲專用航道采用主跨388米鋼桁拱橋，是世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。該項目建設(shè)對服務(wù)“長江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略具有重要意義，同時對推動跨江城市群戰(zhàn)略發(fā)展，促進(jìn)揚子江城市群同城化、一體化發(fā)展發(fā)揮了重要作用。