在萬眾矚目的北京2022冬奧會期間，大批量自主品牌氫能源客車承擔(dān)運輸服務(wù)保障重任，向世界展現(xiàn)了我國氫能源汽車推廣應(yīng)用的前沿成果。除了站上世界舞臺，氫能源客車還化身公交融入各地尋常百姓家，其中江蘇省張家港市已走在前列。

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日前恰逢張家港市氫能源公交運營四周年，從率先探索批量投用到配套設(shè)施、管理制度日趨完善，再到節(jié)能減排效果超預(yù)期，這一縣級市成功走出了氫能源公交推廣應(yīng)用的新路徑，為各地提供經(jīng)驗、借鑒。

因地制宜 公交先行助建“中國氫港”

“張家港作為一個縣級市，能夠成功發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，既得益于自身資源優(yōu)勢，也離不開政策的大力支持。”張家港市港城公共交通有限公司（簡稱港城公交）總經(jīng)理張成劍道出了氫能源公交推廣應(yīng)用的重要條件——因地制宜。

首先是政策利好。2018年起，張家港市委市政府連續(xù)三年出臺一系列發(fā)展規(guī)劃和支持政策，支持氫能源車輛購置應(yīng)用、加氫站建設(shè)運營，目標(biāo)就是把張家港打造成為具有全國影響力的“中國氫港”。而港城公交作為全市唯一的公交運營企業(yè)，由此承擔(dān)起張家港氫能多元化應(yīng)用“先行軍”的角色。

2018年，港城公交首次引入15輛氫能源公交車，成為江蘇省率先引入氫燃料車輛、國內(nèi)率先實現(xiàn)氫能源公交車上線運營的公交企業(yè)。截至目前，港城公交共計有60輛氫能源公交車上線運營運營，總行駛里程超過500萬公里，累計減少二氧化碳排放超過4000噸。

其次是能源保障。張家港地處長三角，擁有大量的化工、鋼鐵等行業(yè)企業(yè)，工業(yè)副產(chǎn)氫豐富。同時全市聚集了氫能儲運裝備企業(yè)和創(chuàng)新能力較強的氫燃料電堆企業(yè)，涉氫企業(yè)有近30家，具備良好的氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢。這些都為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供了能源保障。

“我們計劃今年內(nèi)再次引進(jìn)10輛氫能源公交車，屆時氫能源公交車保有量將提升到70輛、居華東地區(qū)首位。”張成劍說。

運營保障 同步建設(shè)加氫設(shè)施和管理制度

縱觀各地氫能源車輛推廣歷程，加氫站等配套設(shè)施、車輛運營管理制度能否同步建設(shè)至關(guān)重要。

“早在2018年首次引入氫能源公交車時，我們就建設(shè)了第一個臨時撬裝式加氫站。2019年又在城北停車場規(guī)劃建設(shè)了1000千克級國標(biāo)三級固定加氫站，占地面積3250平方米，總投資約2500萬元，2021年11月正式驗收通過并投入使用。”港城公交副總經(jīng)理張永華介紹，新建的加氫站儲氫量達(dá)到806千克，車輛加氫時長縮短到6—8分鐘，可以滿足100輛公交車的加氫需求。

在港城公交城北保養(yǎng)場內(nèi)有一個特殊的維保車間——氫能源公交車專用維保車間，入口處專門設(shè)置了消除靜電裝置，且車間整體采用鋼結(jié)構(gòu)和內(nèi)部防爆化處理，并配置了抗爆墻、防爆配電箱及照明、氫氣泄漏報警器等防爆設(shè)施。“我們建設(shè)這個車間，專門為氫能源公交車提供規(guī)范的日常維修、保養(yǎng)服務(wù)。從目前來看，氫能源公交車的故障率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車、也低于純電動車輛，有效提升了運營效率。”港城公交維保相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

在探索氫能源公交示范應(yīng)用的同時，港城公交不斷總結(jié)經(jīng)驗，建立了一系列規(guī)章制度，明確安全職責(zé)、維修保養(yǎng)要求、安全作業(yè)流程等。據(jù)了解，經(jīng)過實際運營，港城公交氫能源車輛百公里氫耗已從最高時的百公里6公斤以上，下降到目前的百公里5公斤左右，有效地控制了運營成本，環(huán)保效益和社會效益顯著，吸引各地近20家公交企業(yè)前來參觀學(xué)習(xí)，為氫能源公交車推廣應(yīng)用起到示范作用。

嚴(yán)選車宇通單車行駛里程超2輛1萬公里

作為江蘇省乃至全國率先試水氫能源公交運營的企業(yè)，港城公交在選車購車時十分慎重。“我們更加重視的是與氫能產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的合作。”張永華介紹，2018年港城公交有關(guān)負(fù)責(zé)人分赴廣東云浮、河北張家口等地實地考察，綜合考量應(yīng)用情況、技術(shù)要求、配套建設(shè)等情況后，首次引入了15輛氫能源公交車，其中就包括10輛宇通10.5米氫能公交車。

隨后，從2019年起至2022年，張家港每年持續(xù)引入氫能源公交車15輛、5輛、25輛。車輛投放于5路、6路、9路、20路、28路等市區(qū)線路，以及K9高鐵快客線路和208路城鄉(xiāng)大客流線路，服務(wù)當(dāng)?shù)孛癖姟?/p>

“目前，港城公交有著三種氫能源車輛品牌和五種氫燃料電堆的使用組合。其中2018年首批引進(jìn)的宇通10.5米氫能源公交車，單車最大行駛里程已經(jīng)超過21萬公里。該車型平均氫耗低，故障率低，電池壽命衰減少，目前已經(jīng)成為港城公交氫能公交車應(yīng)用相對成熟的車型。”張永華說。

在張家港四年來的氫能公交車運營發(fā)展中，宇通客車是見證者，也是參與者和推動者。河南省氫能與燃料電池汽車研究院副院長胡俊杰介紹，宇通氫能源公交車具備全天候、全時域氫安全監(jiān)控技術(shù)，實現(xiàn)對氫系統(tǒng)全天候、全時域氫安全監(jiān)控，保障車輛在停運或加氫期間，安全監(jiān)控持續(xù)進(jìn)行，如出現(xiàn)氫氣泄漏，將第一時間進(jìn)行預(yù)警推送，通知售后人員進(jìn)行處理。此外，通過宇通氫系統(tǒng)可靠性提升技術(shù)（宇通獨有技術(shù)），可以及時精確定位故障瓶閥開啟故障的氫氣瓶，預(yù)警檢修，并準(zhǔn)確計算氫氣瓶循環(huán)使用次數(shù)，在達(dá)到最終壽命前及時提醒更換。宇通24小時監(jiān)控專利技術(shù)，還可以實現(xiàn)全天候監(jiān)控電池潛在安全風(fēng)險，早期識別、精準(zhǔn)診斷和及時預(yù)警。

談及未來發(fā)展規(guī)劃，張永華介紹，通過近幾年氫能公交車的先行先試，張家港已在氫燃料電池物流車等應(yīng)用領(lǐng)域有了新的拓展，進(jìn)一步探索氫能源系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化路徑。接下來，港城公交將持續(xù)推進(jìn)氫能公交車推廣，鞏固應(yīng)用成果、推動技術(shù)升級，為全力打造“中國氫港”作出積極貢獻(xiàn)。